8番ハンガーのクロのブログ一覧

オーバーヒートしてから水を足して半月ほど経ちますが、特に行けそうだったのでま、いいか！

とはならなくて、まだまだ暑い時期ですが、ウォーターポンプ交換ついでにタイミングベルトの交換をして来ました。

正直、こんなヒドイとは…







カバー開けたらこんなになってました(*_*)
汚っ！！！

摘出したウォーターポンプ




新旧比較





んで、パッキンは…




まぁこんなに痩せてたらそりゃ漏らしちゃうよね〜

で、新しいウォーターポンプ取り付けようとしたら問題発生。
なんか固いなーって思って外したポンプのボルトぐるり外周の4本のうち3本が締まらない！！！
前に交換した人物が斜めに入れて締めてたっぽくて、雌ねじが馬鹿になってましたよ。

※どうやらタイミングベルト交換は今回で3回目のようでした。

仕方ないので（だって受け側はシリンダーブロック）タップ立ててネジ山さらって締めておきました。

簡単に書きましたけど、激狭だったので時間取られてしまいましたよ…

あとはリヤのバランサーシャフトのギヤケースのパッキンと各オイルシール交換して修理完了。

もう壊れない事を願っていますが、この子22歳なのでね〜どうなる事やら笑

お盆休みの渋滞でエアコンの効きが悪くなったなーって思ってふとメーターを見ると、違和感が…。

こんなとこ指してたっけなーっと思ってよく見ると、水温計がぐんぐん上昇してるじゃありませんかΣ(ﾟДﾟ)

動き出すと下がっていく水温。
ファンかラジエーターのパンクか、サーモスタットか…いや、水入ってないってのもアリだな。

ファンは動いてるのを確認。

クーラント臭くもないなぁ。

熱かったのでラジエーターキャップは外さなかったけど、水かなぁ〜
この暑いのに修理すんの嫌やなぁ笑

追記

エンジン冷えたの確認してキャップ開けてみましたが、クーラントやっぱり入ってませんでした。。。（1L位水が入った）
ウォーターポンプ辺りから漏れてる（蒸発？）っぽいんで、オイルシールと共にタイベル交換かなぁ…ふぅ。
しばらく休み無いんだよなぁ〜

オイルエレメント付け根のオイルクーラーからオイル漏れを発見Σ(ﾟДﾟ)
道理でオイル減るのが早いわけだ、、、匂いもしてたし(*_*)

どー仕様も無いからパッキン交換（Ｏリング）を交換しました！
オイルクーラーのセンターボルトは30mmのソケットでオッケー。
締め付けトルクは7.3kでした。

今日はかねてからの懸念事項だった、ドライビングポジションを改善すべく
シフトレバーの加工に着手しました。

普段流してるときは良いけど、本気モード（謎）のときに腕が伸び切り３速に入れたつもりがたまーに

フォーーーン

ってなるんですよね。

ちょっとシフトが遠いかな？って事でショートストロークとシフトレバーを手前にする加工を
施しました。

まず現状。



見慣れた光景。とりあえずバラすか…



センターのコンソールを外し、シフトユニットの４本のボルト、１つのナット、割ピン
前後方向のワイヤーと左右方向のワイヤーを外せばユニットは取れます。



うん。１９９８年製造のシフトユニットだ。私と誕生月も一緒とは親近感がわくな♪謎の結束バンドも落ちてるし(笑)たぶん純正シフトブーツを裏側で縛ってたバンドだろうなぁ。



このディスクグラインダーでッ…



チュイーンと溶接部分を切り取る！



でマイナスドライバーとかでコジてやればポロっと取れます。



ポロリ。



そして外れた金具を左右反転させてやれば１センチ程度リンクが上方に持ち上がるので後は、、、



頼れる相棒！こいつの出番です。半自動溶接機MIG-130。
某国の航空機みたいな名前がオシャレ。色も黄色だし。黄色の13...はSuか。

で、こいつでとりあえずバチバチすると、、、



こうなります。溶接跡が汚いのは半自動触ったの15年ぶりくらいなんで、勘弁してください。レバーもぶった切ってずらして付けてます。さらにショート化！
やりすぎたかも。と一抹の不安もありましたがそこはこの場面を思い出して・・・






さすがハッシュ！いいこと言います。

信じる者は救われる。危険を冒す者が勝利する！っていうことですよね！

ですので、、、




組み付けました。

今回はシフトブーツもカッコよく？しようとブーツも脱着。
コンソールの裏側からビス4本外すと。



取れました。



交換するブーツはＤＣ２Ｒのシフトブーツステッチが赤くて素敵です。



ここからは室内で作業。タッカーを外していって、、、



こいつと入れ替えます。



きれいに外したタッカーの針は再使用して取付。



ぜーんぶ組み付けて終了！お疲れ様でした！

感想としてはストローク短い！固い！力いる！の三拍子がそろってました。






数日後、、、

やっぱりやりすぎたと感じたので仕様変更。
レバーを切ったとこで後方に傾けて継ぎ直ししました。


完成之図





結構後方に倒したけど、おかげですこぶる操作性が向上しました。シフトに関してはこれにて完成です！








が今回は最近の社会環境にも考慮して？

近代化改修も行いました。


まずはひとつめ。




ドライブレコーダーです。
モノはPCパーツで有名なトランセンド社のDrivePro200です。

こいつを付けることで安全意識？を高めるのが狙い。

何かあった時にあーだこーだ言うのもアホらしいし。

お次はこれ！



バックカメラです。

配線引っ張るの面倒やなぁーとずっと付けて無かったのですが一念発起してこいつも取り付け！
最近の安いやつでも十分きれいに映るんですねぇ。


ってことで、今回の近代化改修はこれにて終了です。
次回は予算が取れ次第（思いつき次第）行います。


最後まで読んで頂きありがとうございました♪

今日は天気も良いし休みでしたので、メンテナンスでもしてみようって事でいくつか作業をしました。

まずはずっと気になっていたスパークプラグを交換しました。

ＮＧＫ製のイリジウムMAX！
両貴金属の長寿命タイプです。





あと前からよくガラス内側が曇るなぁ、どこからか雨漏りでもしてるなぁって思ってたら、テールレンズのガスケットが痩せて水が入ってきてました。

しかもレンズにも水溜りが。
なので前もってヤフオクでテールレンズ落札してテールレンズガスケットは新品交換。





ついでに気になってたリアの車高を調整しようと思ったのですが、
結構突き上げ感があったのでジャッキアップしてダンパーロッドのストロークを計ったらフルストロークで70mm程度（バンプラバーより下）でした。


ラルグスの車高調を使っているのですがホント前から気になっていたもので・・・笑


ダンパーロッドに結束バンドを付け１Ｇのストロークも計りましたが沈んだ量は約４０ｍｍ。

もちろんプリロードはかけてません。２００ｍｍのスイフト製６ｋｇのバネを組んでいます。

そうか、あと３０ｍｍも縮める事ができるし４０ｍｍも伸びる事が出来るんだ。やったぁ♪

でもリアで３０ｍｍのストロークって荷物積むこと一切考えてなくない？
突き上げ感ってたまにバンプタッチしてるんじゃ・・・
（出来ればバンプ・リバンプは同じほうが良いな♪）って事で決行しましたバンプラバーカット。


約１ｃｍ切除して車高も上げてリセッティング終了！



乗った感触は・・・良い！すごくマイルド。
やっぱりタッチしてましたね。ほぼ吊るしなのに。

減衰だのバネレートだのと色々する前に見たほうが良いですよ！有効ストローク。


一応ラルグスさんにはスペック教えてって質問しておきました。
返答如何では再度セッティングの必要もあるし、把握しておきたいし。笑


本日はここまで。