Warum auch immerのブログ一覧

いろんなものが届きました。
送料を払っても日本で調達する1/3の値段。
大衆車ですから。

あれから4年が経ちましたが、転勤やら、いろいろあって、なかなか自転車に乗れていません。
このクロスバイク（Tokyobike 9s）も、かれこれ15年使っていますが、9.5kgという車両の軽さはまだ現役です。


最近は自作ステンシルて遊んでみたり


シートか破れたのでアップグレードしたり、乗らずにイジってばかり


そろそろ暖かくなってきたので漕ぎ漕ぎします。

いくつか問い合わせをいただきました。
PVを見ても、いつもこの水滴問題の記事だけダントツに読まれているので、悩んでいる方が多いのかなと思いました。
同時に、ライトユニットの外し方を文面で説明する難しさも感じました。
靴紐の締め方を文章で説明しようとしている感覚で、なかなか厄介です。

いい方法は無いかとYoutubeを物色していたら、良い説明動画がありました。英語かわかる方は楽に、そうでない方も動画を見ていればヘッドライトユニットの外し方が理解出来ます。
バンパーを完全に降ろす方法ですが、なるほど、これならタイヤを外す手間は省略出来ます。
チャレンジされる方へ参考にしてみてください。

https://youtu.be/ySSSqzIdY-8

大雨が続いた後の投稿だったからか、ものすごい反響です。
海外（同じ右ハンドルの英国）のサイトから拾ってきた画像で説明してみます。
ヘッドライトユニットと車両側を繋いでいるのは一本にまとまった配線で、カプラーは一つです。
ただし、差し込んだ状態では向きがどうしてもカプラーの配線むき出しの部分が上に向いてしまいます。
この配線が隙間が狭いボディーと接触している事が多いため、そこから浸水していると思われます。下の画像参照






写真のヘッドライトユニットは右用ですが、左側はこれの逆になります。
車体に取り付けた状態だと、この配線とボディーが接触していました。
また画像では配線が途中で寸断されていますが、実際の組付けでは配線は上から垂れ下がってきているので、浸水しやすいのだと思います。





で、ボディーを伝ってくる雨水はどこから入ってくるかというと、この左側のカバーを止めているファスナーの隙間や、フェンダーとカバーの間から伝って、ヘッドランプの裏まで少しづつ浸水します。





何度修理しても治らないという方は、車両側のカプラーにビニールテープをまくか、グルーガンなどでカプラー上部から内に水が入らないように対策されることをお勧めします。


ヘッドランプユニットはT30のトルクスネジ4本で止まっているだけですので、
左側をジャッキで上げて馬を掛けて、タイヤを外し、インナーフェンダー（6mmタッピングビス多数）、バンパーとフェンダーを止めている6mmのタッピング2本、フロントグリルの上のT30トルクスネジ6本をバラせばDIYで出来るレベルです。
必要工具：ジャッキ、馬、17ミリソケット（タイヤ外し用）、T30トルクスドライバー、6ミリソケット、ビニールテープ、くらいです。
わからなければメールでご連絡いただければ教えます。

私は業者ではありませんので
修理を試みる場合はあくまでも自己責任でお願いします。
写真は借り物ですので、いずれ剥がしますのでご了承ください。

写真無しの投稿ですが、知人のF10BMW523iの左のヘッドライトが、ある時から水滴でビショビショに。挙げ句のはてに左だけウィンカーかハイフラッシュ状態に。

ヘッドライトユニットを外してじっくり観察したら、原因がわかりました。
シーリングでも丸い蓋や、この字のゴムパイプでもなく、犯人は電源のコネクターでした。

なんと、水は車体から配線経由でコネクターの上部のあいている所からコネクター内部へ浸水し、ヘッドライト内部へ少しづつ入っていました。
対策としてはコネクター内に水が入らないようにしてあげて（ビニールテープなどで）、左フェンダーに沿ったボンネット内部のカバーをテーピングなどでファスナーの穴などをふさいであげれば全く曇らなくなります（文字だとわかりづらいですね）。

ヘッドライト内部の残った水滴は上の蓋を開けて乾燥剤を入れておけば2日でキレイになります。
なかなか原因がわからなくて困っている方は是非お試し下さい。
お金掛かりませんが、ヘッドライトユニットを外す手間と、終わったら光軸調整の必要も出てきます。
しかし、コネクターとは………

写真、無くてスミマセン。
今度機会があればとっておきます。

結露、水滴、曇り、BMW、修理、対策