ドーモ君のブログ一覧

サスペンションとショックアブソーバの働きです。
勉強になりますね。

ばね下重量が重いと乗り心地が悪くなり、サスが柔らかすぎるとカーブの時に不安定になる。

ついに１０万キロです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！


５０万キロまで乗るぞー！

今回は燃費の話です。

ターボ車の燃費はNAに比べて悪いです。
もちろん、NAよりも多くの空気をシリンダーに入れて燃やすので、燃費は悪くなるってことなんですが・・・！
せっかくターボっていう補機が付いてるのだから、燃費のいい使い方があるんじゃないのかなぁーと思っておりました。
ターボを低圧で効くか効かないか分からない領域でエンジンを使ったら、燃費が良くなるんじゃないか？と思い、実験してみました。
何をするかというと、３速に固定（コラムで３を選ぶだけ）するというものです。
※ハンドルのマニュアルシフトは使いません。

テスト環境。
ギアはコラムで選び、マニュアルシフトは使いません。
回転数はD4では約１５００～２０００ｒｐｍ、３速では１８００～２５００ｒｐｍです。
ATを普段とは違う使い方をするので、エンジンをつけてから５分ほどはD4で運転します。
水温が上がったのを確認してから３速にコラムをいれ、停車の５分前くらいにD4へ戻します。
測定は満タン方式です。
道路は、市街地２０％郊外７０％高速１０％です。

結果はご覧のとおりです。
緑色の項目が３速固定実験です。



この表を元に計算してみました。



結果はご覧のとおり、D4と３速固定とはほとんど差がありません。
燃費について言えば、３速固定にしたとしても、燃費は改善されないことが分かりました。
しかし、気温が低い時期のD4の結果と、気温が上がった時期の３速固定の結果を比べても遜色がないということは、実は３速固定のほうが効率がいいのかもしれません。
しかし、３速固定の場合、燃費の高低差が（ちょっとだけ）激しいことも分かります。
では、D4と３速のメリット・デメリットを考えて見ましょう。

D4
メリット：
３速と比較して、燃費が（ちょっとだけ）良い。
エンジンが静かである。
デメリット：
加速が鈍い、カーブを曲がったときのアクセルレスポンスが悪い。
マフラーに水がたまりやすい。

３速固定
メリット：
D4と比較してあまり燃費が変わらない。
ほとんどの領域でロックアップしているので、レスポンスが良い。
マフラーに水がたまりにくい。
デメリット：
エンジンがうるさい。
調子に乗って飛ばしすぎる。

結論
普段からレスポンスが気になる方は、３速固定で走ってみてください。
レスポンスがいいことにビックリすると思います。
今回の実験で、３速でも燃費は悪化しないことが分かりました。
しかし、私の環境がたまたま、そうさせただけかもしれません。
皆さんも、燃費記録をつけている方は実験してみてください。
なお、この実験による損害などは責任を持ちませんのであしからず。

３速固定は設計外の使用方法かもしれませんので、動力部に負担がかかりにくい方法で行ってください。
私の場合は、水温計が上がるまではD4で運転し、停止の５分前にはD4に戻しています。
では、より良いYRVライフを～