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吸気バルブの軽量加工にチャレンジしてみました。！！

ボール版にバルブをセットして回転させながら
砥石を付けたリューターで慎重に削っていきます。

ある程度荒削りを行った後に
＃４０の研磨ペーパーで表面をならして
重量を測定して目標値になったら、
さらに細かい研磨ペーパーで磨きをかけて仕上げます。

気になる重量はといいますと
５０ｇから４７ｇに３ｇ軽くなりました。
この３ｇの差は高回転時に変化の差を
感じることができるそうです。
排気バルブは極限の性能を求めない限り
削らない方が良いそうです。
何故なら熱で溶けてしまうリスクが増えるそうです。

この地道な積み重ねがＮＡエンジンには
大切とのことです。
飽きてしまわないように頑張ります。

エンジンをチューニングしたことで排気音が１．５倍くらい大きくなったような気がして、
しかも近所迷惑にもなるかと思ったので少し控えめな音量になるようにマフラーを新調しました。

種類はノーマルレイアウトのRC４０シングルマフラーになります。
タイコ形状が楕円型で大きめサイズのため消音効果がありました。
これで胸を張ってMINIで車通勤ができるので嬉しいです。

しかしサーキットに走りに行く時はイケイケな気分にさせてくれるストレートマフラーに
交換したいと思います。w

購入先はタートルトレーディングさんです。
今回この商品をかなり安くセールしていたので購入しました。
１６８００円でした！！

１０月１１日に筑波サーキット2000の走行会に参加することが出来ました。

エンジンも最後まで快調に走りきることが出来ましたので安心しました。

ただ、エンジンを組み終えてからまともに全開走行をするのが始めてだったので
序盤はドキドキ緊張しながらの走行となりました。

とりあえず今回は6500回転まで回してみましたが、いままでの１．３ｉとは
まったくの別物になっていました。
いままでは３速で6000回転まで回すのにかなり時間がかかりました。
しかもパワーも先細ってしまう感じでかなりストレスを感じました。
しかしチューニング後は6500回転まで気持ち良く回りますし、パワーもしっかり
ついて行くエンジンになりました。
回そうと思えば7000回転までだは大丈夫かと思いますが、
今回は初走行でしたのでやめる事にしました。

何よりトラブルを起こす事なく無事に走行を終えることができたので大変満足する
ことができました。

次回は運転に集中をして目標タイムを出せるようにがんばりたいと思います。ｗ

やっとエンジンを始動することができました。

なんの問題も無く1度でエンジンを始動することができました。

アイドリングの音はチューニングエンジン！って感じの自分好みの音になってかなり嬉しいです。

次に行う作業はエンジン高回転時に燃料が不足しますので燃圧を上げたいと思います。方法はプレッシャーレギュレーターのスプリングにシムを入れるやり方になります。
これに伴いアイドリング時の燃料がかなり濃くなってしまう予定なので
これをサブコンピューターのeマネージで燃調調整したいと考えています。

ようやく先が見えてきました！
なんとか走行会にも間に合いそうです。

全開でサーキットを走らせるのが楽しみでなりません。同時に不安でなりません。ｗ

エンジンのチューニングに合わせてコントロールユニットもチョコッと改造
してみました。

要はサブコン取り付けというやつになります。

一般的な車種ではコンピューターの外側の配線を加工することでサブコンの
取り付けを行うのですが、MINIに関してはコンピューターの内部の基盤の加工
が必要になります。

事前に取り付けに関する情報を調べてからの作業でしたが、
かなり加工しづらいなぁ～と思いました。
途中ブツブツと文句を言いながら作業してしまいました。ｗ

MINIのインジェクションチューニングがメジャーにならない理由が少し
理解できました。

とりあえず今回の作業の中で一番高いと思われていたハードルを越えたので
一安心です。


☆今回取り付けるサブコン：トラストeマネージ☆