プチジョアのブログ一覧

吸気バルブの軽量加工にチャレンジしてみました。！！ ボール版にバルブをセットして回転させながら 砥石を付けたリューターで慎重に削っていきます。 ある程度荒削りを行った後に ＃４０の研磨ペーパーで表面をならして 重量を測定して目標値になったら、 さらに細かい研磨ペーパーで磨きをかけて仕上げます。 ...
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エンジンをチューニングしたことで排気音が１．５倍くらい大きくなったような気がして、 しかも近所迷惑にもなるかと思ったので少し控えめな音量になるようにマフラーを新調しました。 種類はノーマルレイアウトのRC４０シングルマフラーになります。 タイコ形状が楕円型で大きめサイズのため消音効果がありました ...
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１０月１１日に筑波サーキット2000の走行会に参加することが出来ました。 エンジンも最後まで快調に走りきることが出来ましたので安心しました。 ただ、エンジンを組み終えてからまともに全開走行をするのが始めてだったので 序盤はドキドキ緊張しながらの走行となりました。 とりあえず今回は6500回転 ...
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やっとエンジンを始動することができました。 なんの問題も無く1度でエンジンを始動することができました。 アイドリングの音はチューニングエンジン！って感じの自分好みの音になってかなり嬉しいです。 次に行う作業はエンジン高回転時に燃料が不足しますので燃圧を上げたいと思います。方法はプレッシャーレ ...
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エンジンのチューニングに合わせてコントロールユニットもチョコッと改造 してみました。 要はサブコン取り付けというやつになります。 一般的な車種ではコンピューターの外側の配線を加工することでサブコンの 取り付けを行うのですが、MINIに関してはコンピューターの内部の基盤の加工 が必要になります。 ...
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ようやくエンジン本体を組み終えました。 あとは軽量化したフライホイールと純正のクラッチ一式を を組めば車体とドッキングできます。 エンジンの色は自分なりに渋めにキメたつもりです。 ＭＩＮＩのエンジン！って感じで自分では気に入っていますが…ｗ それより１０月１１日の走行会に間に合わせることを考え ...
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クランクシャフトを３箇所のベアリングで支えているうちの 真ん中の部分のキャップを補強する為のパーツになります。 普通４気筒エンジンの場合４箇所のベアリングでクランクを 支えていることがほとんどに対してＭＩＮＩは３箇所！ そのため真ん中の１箇所に大きな負担がかかるそうです。 それを補うための部 ...
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タートルトレーディングで注文していたビックスロットルが届きました。 右がノーマルの４１パイに対して左の加工品は４５パイに拡げられています。 インジェクションチューニングの定番パーツです。 このまま装着するのではなくスロットル入り口の３センチほど奥の部分に 角があるので,そこをＲを付けるように ...
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燃焼室の容積が分かりました。 燃焼室の容積からこのエンジンの現在の圧縮比を算出したところ 約9.4：1でした。 これを元に、狙い圧縮比10.5：１にする為にシリンダーヘッドの 面研量を計算したところ約１．５㎜となりました。 １．５㎜の面研をする為に今日加工屋さんに預けたました。 ...
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当初からピストンは現状のノーマルを使用するつもりでしたが、 念のためにＡＥ製の新品ピストンも取り寄せていました。 「ノーマルを使用するつもりだったけど、やっぱり新品を使おう！」 と心に決めて準備をしました。 手始めに重量測定をしてみたところ・・・ 重量はかなりバラバラでビックリ！ ...
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