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ＢＮＲ３２　ｖｓ　フェラーリＦ３６０！



既出ではございますが、チタンマフラー同士でエキゾーストノートを聞き比べ。


『やっぱええ音やなぁ、フェラーリは！やっぱあの音には負けるわ！』


と井上社長…
私のＧＴ－Ｒ君も、ええ音してるもん…(；_；)ｳﾙｳﾙ


井上社長曰く、このフェラーリのマフラーは伊藤レーシングのオールチタンだそうです。
とんでもない位いい音してますが、これまたお値段もとんでもない程お高いそうです。

でも井上社長、音と見た目だけで何でわかるんやろ…？？


ちなみに私の仕様は、レイマックス製の等長フロントパイプにアミューズのチタンマフラーです。
（ちった～んまっふら～♪）
苦節１０年、７～８本目にしてようやくフルチタンマフラーを装着することができましたぁ！(T^T)
（マフラー遍歴）

それでは、諸事情により音声のみですが、お動画どうぞ！

私の相棒のＧＴ－Ｒ君、今までの状態でも結構満足してたんですけどねぇ…（手前は私、奥は井上社長のＧＴ－Ｒ君）

音質やレスポンス向上を狙って取り付けた等長フロントパイプですが、
これだと構造上、どうしても地上高が犠牲になっちゃうんですよね…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
（ちった～んまっふら～♪）


それに加えて、車高が低い車の致命点でもあるアッパーアームの底突き…
これが段差を通過する際にガチーンと当たると、脳天を突き抜けるくらいちょー痛い…(>_< )

例えるなら、静電気のバチッとくるあの一瞬の痛みが、何倍にもなって頭のてっぺんを突き抜けるような強烈さ…
一瞬だけなんですが、これがまた痛いの何のって…(Ｔ▽Ｔ;)




とりあえず車高調の減衰力を最強にしたところ、突き上げ感がすごくて、とてもじゃないけど街中じゃあ乗ってられへん！
で、4段階柔らかくして乗ってみたら、車の動きがシビアになってサイドターンもしやすくなりました～♪

じゃなくって～…ヾ(-_-;) ﾁｬｳﾁｬｳ
段差では若干マシにはなりましたが、相も変わらず…(ー_ー;)ｳ～ﾝ


で、困った時の井上自動車さん頼み。
井上社長に相談すると、『スプリングのバネレート、変更してみる？』

ということで、直巻スプリングをＴＥＩＮの１０キロから、ＲＡＮＡの１２キロに交換してもらいました～♪
並べてみると、太さや巻の違いがよくわかりますよね～。



ＴＥＩＮの車高調に、ＲＡＮＡの１２キロのスプリングを合体♪v(￣∇￣)v

このＲＡＮＡ（ラーナ）は、アラゴスタが開発したレーススプリングです。
ここのロゴはカエルさんという、一風変わったロゴですが、何気にかわいかったりします♪(*^m^*)



自由長は同じなんですが、バネレートが違うと車高の高さも変わってくるそうで…
なぜそうなるのか、井上社長がわざわざ説明してくれたんですが、私じゃあうまく説明できないんでここは割愛。(^_^;)

ということで、今までの車高にするには１０ミリ落とすことになるそうですが、
とりあえず車高は５ミリ落とし、減衰力は最弱に調整して試乗。




すると、足が硬くなったのはわかるのに、乗り心地はなぜかサルーンになってて、ちょーびっくり！

しかも、硬くなったにもかかわらず、荷重移動がよりわかりやすくなったし、
路面に追従するような感触やしなやかさがすごい良くなって、めちゃめちゃグッ！(゜∇^d)ｸﾞｯ!!

それに、ステアリングも軽くなりました～♪



車高がこれまでと５ミリ違うだけなのに、シートに座っただけで高くなったことがわかるなんて、全く思いもよらなかったんで、これまたびっくり！

何より乗り心地は良くなったし、それに痛くなくなったのと擦るんじゃないかと気を使わなくて済むのが、めちゃめちゃ楽チ～ン♪ヾ(⌒∇⌒)


これで、井上社長のＧＴ－Ｒ君もロックオン！です♪(ﾟ∇^d) !!