ジムカーナって楽しいですね。
連チャンは疲れたけど、それ以上に有意義な１日でした。
しかし１２月入ってすでに３回走ってる。3/4ですよ・・・。
のさ監督の号令で今日もTAMADA東コースに集合です。
FFに乗り換えたのさ監督が練習したいのはわかるんですが、
さすがに皆さんも毎回はつきあえないようです。
私とのさ監督と２人かと思いきや、塾長がいらっしゃってました。
あと銀色から青色に変わったインプのNaViさんの計４人でした。
天気は晴れてたんですが、前日の雨で路面はウェット。結構滑ります。
とりあえず私はコーナー進入の姿勢作りの練習しようかと思ってグルグルしてました。
後はのさ監督があまりにもFFチックな乗り方ができてないので、
横に乗って偉そうに指導してやりました。自分もできないくせに・・・。
そんなこんなで遊んでいると、塾長が一喝！
「そんなことしてても練習にならん！俺が作ったコースを走れ！！」
とお叱りを受けました。
ただ単に見てられなかったんでしょうけど、ありがたいお言葉を頂戴いたしました。
そこからぶっつけ本番でパイロンジムカーナ開始です。
私の１本目はまだかなり濡れていたので、慎重にグリップ探りながら走りました。
ただ慎重すぎても限界が見えないので、ある程度はがんばりました。
２本目は１本目の悪いところを修正して、まとめたつもりがパイロンタッチしました。
帰ってきてから塾長に「なんで２本目が１本目よりぬるい走りなんだ？」と言われてしまった。
無難にまとめすぎて踏めていなかったのか・・・反省です。
のさ監督はFFに慣れていないといっても、いままでのキャリアとセッティングの決まった車で
それなりに速い走りです。やばい・・・。負ける・・。
最終的に生タイム的には私が少し勝ちましたが、パワーで押し切ったようなものです。
ペナルティーで最初から負けてますけど、普通に走りでも負けてますね。
NaViさんはミスコースを何本かされましたが、最終的には私とのさ監督の２秒落ち程度でした。
同じ車種とはいえ乗り慣れない車でたいしたもんです。
この時点でペナルティーで私の負けが確定しました。これがジムカーナなのよね。
最後の塾長が走られました。いやはや走りが全然違う・・・。
Sタイヤでよくグリップするだろうけど、それ以前に車の動かし方が違うよ。
１分弱のコースで８秒差とかどんだけやねん。
塾長が速すぎて、私らが遅すぎるんやろね。
その後は塾長から車の動かし方のレクチャーを受けました。
まるで去年の続きを受けているようで、非常に勉強になりました。
塾長がいなければ、スラローマーとしての自分はいなかったでしょうね。
今日習ったこと
１．クリップやパイロンを見ない
前にも書いたけど、次のコーナーや全体を見ないと、
速度感覚や車の位置や向きなどを正確につかめず、
次のパイロン目指してレッツゴー！でその後詰まる。
その事を話してたら、「わかってるんだったら直せ！」
ごもっともです。
次に走ったときに外周のパイロンはねてやっちまったと思ったんだけど、
「だいぶ良くなった。次を見てたからパイロンはねたんだろう？」と
これまたうれしいお言葉を思いがけずいただいてしました。
2．トラクションがかかるコーナリング
特別なことは無いのですが、ブレーキ踏んでからステアリングを切るタイミングの話。
ここ何日かの私の宿題です。
ブレーキ踏んでフロントのショックを沈まして前荷重。
ブレーキ抜きながらステアリング切り込む。
タイヤを縦に使っていた分を減らして、その分だけ横に使う分を徐々に増やすイメージ。
それは良いのです。言葉ではわかるんです。
ただそれがどういう動きかわからなかった。
でも塾長に運転してもらって、横に乗って何かがわかりました。
ブレーキの抜き方、残し方とステアリングを切り始めるタイミングが、
私がイメージして実践してたのとだいぶ違う事に気づいた。
ブレーキ強く踏んで前荷重。ここまでは良い。
ここからブレーキを抜くのですが、これが全然違う。
ブレーキ残すと聞いて、コーナー奥までブレーキ踏むの我慢して、
車速が落ちるまで強く踏んでそこからスッと抜いてたし、
びびって早めにブレーキング終了してたけど大きな間違いだわ。
ブレーキの踏力をジワジワ緩めながら、かつブレーキを抜きすぎない状態で、
調整しながらコーナーに進入していくのね。
ステアリングもブレーキ我慢した状態では奥でずばっと切るしかないし、
ブレーキ抜けてたら切りまくって出口で踏めない状態になるしか無い。
「ブレーキを抜いた分だけステアリングを切る。」
上に書いてあることと文章はだいたい同じだけど私の中で意味は大きく違う。
ブレーキングとステアリングは同時に行う動作だと言うことです。
減速してからハンドル回す。減速しながらハンドル回す。
受けるイメージの問題で言葉としてはあってるとおもいますが、これは両方間違いです。
その絶妙なタイミングと操作は言葉で理解するので無くて体で覚えるしか無い。
ここ何日か悩んで試して頭の中がぐるぐるしてました。
全然解けそうに無かった問題ですが、今日大きなヒントをもらったように思います。
３．何速で曲がるかとか走る前に考えるな
別に行き当たりばったりで走れって意味では無いです。
実際の路面状況は変わっていくし、まったく同じ車速で走れるわけでは無い。
頭で考えてここで何速とか考えていては、状況が変わった時に対応が遅れると言うこと。
考える前に体で反応できるようになれと言うことです。
４．シフト回数を極力減らせ
クロスミッションとかを入れるのは、シフトをこまめにしてパワーバンドで走るって意味もあるけど、
それ以上に直線区間を２速で引っ張れて３速に入れなくても良いというような調整のためらしい。
ファイナル変えたりするのはそういうことか。わかっていたようで改めて納得です。
ほんとは練習にあんまり乗り気で無かったんですが、行ってよかった。
いつもより数倍は濃密な練習ができたように思います。
塾長とのさ監督に感謝です。
いくら練習しても速くはなりません。
このブログの本題が何かはさておき。
ジムカーナって楽しいですね。
木曜日の復讐のためタカタへ行ってきました。
小雨のタカタを走ってきました。
