zvisionのブログ一覧

あ”ー、今年始めての更新なのだ。祝！5,000km走破。大分ペース落ちてるのだ。
無事何事もなく半年が・・・いや、思えばいろいろあったかもーなのだ。前回のストップランプもそうだけど、有り余るパワーのおかげでフロントスポイラーをちょこっとすりすりとか・・・ま、大事もなくエンジン快調ってところですのだ。
有り余るパワーを御すには、１にタイヤ、２にブレーキ、3、4がなくて5にテクニック、6が根性なのだ。その「1にタイヤ」が、冬場はダメダメ！ちょっと踏み込むとずりずりとホイルスピンを起こしかけてDSCが介入。そうなると意志に反した挙動が出るんでアクセルを戻さざるを得ないのだ。早くグリップのいい春になーれ。あ、「2 ブレーキ」はよく利きますのだ。
日頃とにかく踏み込むようにして、コンピュータくんに学習させる。そのかいあってか、DCTのシフトアップタイミングが遅くなって、ゆーっくり踏み込んでも3,000回転ちょいまでクォーンってな感じで心地よい。早く踏むと5,500回転くらいまでグァ”ーンって、そりゃもう気持ちいい。あ”ー、いつまでも元気でいろよ。

いやー、購入時期からして対策済みと思って油断してたのだ。今日、洗車に行って指摘されて気づいたのだ。ちょと悲惨な絵ですのだ。
割れてる写真は、ギャラリーでどうぞ。

もちろん135iです。デモムービーアップしてみましたのだ。けっこう見応えあるのだ。

http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/mseries/m1coupe/2010/showroom/index.html
ふーん、DCTないんだ。560万円ってことはないっしょ。×125％で700万円ってとこでしょうか？
しばらくは興味無し、と強がっておこう。

めっきり涼しくなって、エアコンのAutoにも満足な今日この頃。皆さんはいかがお過ごしでしょうか。
1シリーズMクーペに関して、諸先輩が諸々書いておられるので、何を今更ですがちょと話の整理をば。
■直6 3,000cc ツインターボ 340ps
皆さんおっしゃる通りZ4 sDrive35isと同じエンジンなんでしょう。ツインパワー・ターボ・テクノロジーの。
■6速MTのみ
DCTはないとおっしゃる。Z4でうたわれている「7速ダブル・クラッチ・トランスミッションとの相乗効果で、トルクを途切れさせない力強い走りを実現。」は、困難と？Z4 sDrive35isに劣ると？
■ワイドフェンダーで全幅は80mm拡幅
1シリーズ クーペが1,750mmなんで、80mm足すと1,830mm。3シリーズの1,800mmより広く、M3クーペの1,805mmよりも幅広。これは、個人的に魅力的。
■価格は135iクーペとM3クーペの間
573万円と1,013万円の間なんで、793万円程度ということなのだ。これって335iクーペ〜335iカブリオレと同じくらいなのだ。

中途半端な「M」とお嘆きの貴兄に問いたい。これは、Mモデルなのか、1シリーズなのか。
周知の通りBMW公式サイトでは、1、3、5、6、7、X、Z4、M、ActiveHybridというシリーズ構成になっているのだ。その中で例えば135iは、“1シリーズ クーペ”に属する。M3は、“Mモデル”に属する。今回のネーミングは、“1シリーズ Mクーペ”なのだ。法則からすれば、“Mモデルの1”ではなく“1シリーズのクーペにMが付いた”だけじゃんか。Mスポーツパッケージよろしく。リアのエンブレムに「///M」が付くのか否か、それが問題なのだ。「伝説のM1のネーミングは、使えない云々」という説も説得力あったけれど、明確に「最強の1シリーズ」って表記も散見されるし。「そんなこたぁとっくに承知の助」とおっしゃる方には、駄文で失礼しましたのだ。
とまれBMWさん、末期モデルと云われる135i E82に、ターボブーストアップして、マフラー＆デュフーザー、ホイール＆タイア替えて、オーバーフェンダー！という長期スパンの愉しみを与えてくれてありがとう。これでいいのだ。