zvisionのブログ一覧

シートを少し前に引いて、左足を曲げる感じにすると、背中の痛みは少しマシになった？ステアリングが近いのは、あまり好みではなく、何となく屈辱的だが、まぁ良しとしよう。

■高速道路走行
高速走行ではなく、高速道路走行なのだ。勘違いなきように。片道およそ50Km、往復で100km、ほとんどドライブモードで走り切った。結論から云うとつまらん、安定しすぎていて。すぐにD7速に入り、2,000回転手前でずーっと巡航し続けるだけ。しばしば前車との間合いを詰めるために踏み込んでも3,000回転にも達さない。しかし燃費は伸びたかな。
DDCをONにしても巡航中の回転が上がるだけで、メリットを感じないのですぐにOFFにした。制限速度60Kmの込んだ区間では、前車に接近した際にエンブレが効く、という程度のメリットだ。
しかし、DDCは関係なくとも、さすが3.0Lターボ、中高速からのキビキビした加速は、車線変更にほとんど不安を与えない。入りたいところへ入れる。自分が安定しているからと云って、周囲に不安を与えるような運転は行わないので誤解なきように。
乗り心地だが、段差もアスファルトのワダチも、途中ゴザみたいなの踏んだが何のその。まったく動じない。最近の Mスポーツ・サスペンションとランフラット・タイアが向上している、と云うウワサは本当だ。もうちょっとゴツゴツしていてもいいくらいなのだ。

■燃費など雑感
一週間と1日乗って、およそ320Km走行。ちょうど一週間目で給油43L、ちょと早くね？納車時ののサービス・ガスを引くと6km/Lってとこです。アイドリング・ストップの必要性を感じる今日この頃、ってのはウソなぁのだ。

およそ30km、これまで最長距離を巡航してきたが、背中の痛みが・・・もう少し、シートポシションを触ってみよう。

■ドライブモード（Dモード）
もっとも普通にオートマティック感覚で運転するなら、このDモードのままで何の問題もない。
1,500〜2,000回転のあいだで自動的に、スムーズにシフトアップする。踏み込めばキック ダウン、つまり自動で1速落として加速もする。そう、DCTにもキックダウンはある。
マニュアル（トリセツ）では、「追い越しなどのために急加速する場合は、抵抗を感じる位置を越えてアクセル ペダルを踏み込んで下さい。」となっているが、この「抵抗を感じる位置」はまだよくわからない。とりあえず、1,500回転維持で巡航中に3,000回転程度を目処に少し踏み込めば、1速落ちてそれなりに加速する。
アクセルOFFで1速ずつ落ちてエンブレもそれなりには効く。繰り返すが、このDモードだけで運転に何の問題もない。しかし、何も面白くない。せめてDSCの併用が好ましいだろう。
次はスポーツ モードとDSCの併用を試すのだ。

●番外：燃費が
悪い。月曜夜に満タン（50L）にして、100km程度走って、今晩金曜日もうメータ半分。単純計算するとリッター4じゃん。相変わらずアイドリングが長いのは認めるけど。本日の1,500回転巡航のおかげで、ボード コンピュータでは、あと200km走れるとなってますが、はたしてどうやら。

※写真はイメージです。本文との直接的関係はありません。

そろそろネタが尽きてきた、って云うか、かなり乗りこなしてきた？とか云ってると笑われそうなのだ。まだまだ、修行が足らぬ。
■スポーツモード、その2
市街地走行でスポーツモードに入れっぱなしだと、2〜3,000回転あたりを維持して、どうも精神衛生上よくない。燃費悪い。また、やはりSモードシフトダウン行うとMモードに変わって戻らない様子なのでガンガン回してしまい地球にも財布にも優しくない。どうせ加速を楽しむようなシーンはない。そこで次のようなドライビングに至った。
・停車時は、Dモードキープ
・そのままDモードで発進
・加速時は4,000回転程度まで踏み込んで排気音を楽しむ
・1,500回転キープで4、5、6速と自動シフトアップで巡航
・コーナー手前でシフトレバーをSモードに入れ1速ダウン、アクセルOFF
・エンブレの効きが良くなりブレーキ不要
・コーナー出口で4,000回転程度までアクセルON、排気音アップ
・コーナー出たらシフトレバーをDモードで巡航
こんな感じ。また、信号手前では、
・Dモード巡航　例えばD5
・前方信号黄色確認で、シフトレバーをSモードに入れ1速ダウン　S4
・信号赤確認でパドル1速ダウン　M3
・距離を測ってさらに1速ダウン　M2
・停止直前でM1に下がって、ブレーキON
・停止中に次の発進〜巡航に備えてDモードにシフト変更　D1
このようにD→シフトS→パドル（左マイナス）→M→Dというシフトチェンジを楽しんでいる。この文章でわかっていただけるだろうか？つまり減速のためにSモードを利用する。加速と違って、アクセルOFF時は、ガソリンを消費しないはずだから燃費にもいいのだ（？）。こんな運転は、蛇の道はヘビ、もとい、邪道だと云われそうだが、これが結構操縦してる感味わえて、満足。マンゾク。

●番外：EfficientDynamics
一般的にBMWを購入した場合、Freude am Fahlenステッカーが、リアウィンドウ下部に貼られると認識していました。しかし、なんと今回貼られたのはご覧の通り。しかもかなり上部でシャークアンテナなみに主張してます。なんか新参者な気分です。

まだシートポジションがうまく決まらず、妙なところに力が入っているせいか、背中に痛みが・・・可動バックレストで肋骨を固定できるのは快感なのだが、ランバーサポートは付いてない。これがいかんのか？
■スポーツモード
またマニュアル（トリセツ）を引用してみよう「車両の性能を最大限に活用した走りを愉しみたいときは、このポジションを選択して下さい。」最小限で活用したいヤツが居るのか？本日は、DDCをOFFにして、スポーツモード（Sモード）で走行した。
3,000回転くらいまで引っ張ってシフトアップするので、一般道では、S5程度までしか入らない。たまにS6に入るが、すぐに前の車両と次の信号が近づくのでアクセルOFF。当然エンブレはよく効き、前の車両がブレーキランプを点灯しながらどんどん遠ざかっていくが、こっちは、もう一度アクセルを踏んで近づかなければならないほどだ。これは、ATでは味わえなかった面白さだが、自分のフィーリングで減速しているのではない。（後続車両は、ブレーキタイミングが掴めなくて迷惑？）アクセルコントロールで回転を合わせ、シフトダウンし過ぎないようにするには、慣れが必要だろう。
結局S7は、本日見られなかった。もう少し検証が必要なのだ。
Sモードでマニュアルシフトアップ、ダウン行うとマニュアルモードに切り替わり、M○表示に変わるのは、ドライブモード（Dモード）と同じだ。違うのは、数秒経ってもSモードには戻らない？これも検証する距離が短かったので確証は得ていないが、結局マニュアルでシフトダウン行って停止した。インジケータは、M1だ。この状態を再びSモードに戻すには、一旦Dモードに入れて、再度Sモードを選び直さなければならなかったと記憶する。この点ももっと検証が必要なのだ。とにかく、Dモードより「走りを愉し」めるのは間違いないのだ。

●番外：駐車場にて
別にどうってことない写真ですが、駐車ナンバーが135！と云うのはウソ、ねつ造です。1シリーズは、純正のアイラインとかありませんが、ほとんどの写真で、若干天然アイラインが入った感じで映るのがいいですね。これでいいのだ。

4日目でようやく慣れてきた感あり。毎日おなじみの経路（約10km）なので、短距離区間でもで加速を試せる。でもこういうときがいちばんアブナいのだ。油断しないよう気をつけるのだ。
■DDC：ドライビング ダイナミック コントロールの2
例の「お客様のBMWの走行性能をよりスポーティにします。」を多用してみた。DモードのままON/OFFを試してみた。これは、シフトがDモードに入っていれば、走行中、停車時、アクセルのON/OFFに関わらず、シフトレバー手前の「SPORT」スウィッチ（Photo参照）で機能のON/OFFが可能なのだ。
OFFの場合：要するに最もノーマルな状態では、およそ1,500回転でシフトアップされる。スピードで云うと、20km/hでD2、30km/hでD3、40km/hでD4、50km/hでD5と云った感じで、1,500回転を維持してしまうので、市街地では、あの心地よい排気音を聞くことはあまりない。「わずか1,200rpmで、あなたの興奮のボルテージも最高レベルに達する」とカタログに記載される通り、1,200回転から5,000回転まで、400Nmのトルクを維持するこのエンジンの特性を生かし、いわゆるエコなドライビングを維持するのであろう。つまらないのだ。
ONの場合：こちらは、およそ2,000回転まで引っ張ってからシフトアップする。ぶい〜ん・カシッ、ぶい〜ん・カシッ、（イメージです、こんな音はしません。）っという感じが味わえて、こっちのがあきらかに気持ちいい。地球には優しくないかもしれんが知ったこっちゃない。もとい、財布には優しくないかもしれんが、しょうがない。
アクセルを離した際には、既に「おススメ」より1速低い位置に居ることになるので、あきらかにエンブレの効きもいいのだ。やっぱこれっしょ。
■DSC（かな？）：ダイナミック スタビリティ コントロール
DSCと関係ないが、本日は、数回アクセルを床まで踏み込んで、4,000数百回転まで回した。くぉぉ〜ん（イメージです）と、一気に6速までシフトアップし、背中はそれなりにシートに押し付けられ、イイ感じだったのだ。
しかし交差点出口など、ハンドルを切った状態で踏み込むと、あまり回転が上がらない＝加速しないような気がした。これは DSCが介入して、エンジン（とブレーキ）を制御しているせいだろうか。追跡調査が必要なのだ。（何を調べたらいいのかわからんが）

●番外：ボストン・レザー・シート
135iに標準装備のこの高級革シート。熱い！（夏だから仕方ない）臭い！（新車の香りは何処へ）多くは語るまい。