せっこん@GDB-Eのブログ一覧

熱害により破損しました。
少し割れていたので軽く揉んでみたら
パリパリッと、画像の様にorz
と言う訳で、部分修理しました。






↓どこまで繋がっているか、確認します。多分、何処かで集合ハーネスになっているはずです。


↓インタークーラーが邪魔なので外します。配線チューブバンドが
一ヶ所、外してありますが後ほど！


↓有りました。インマニの下まで続いてました。ん～、分かり辛い。下の方のチューブです。


↓作業開始、チューブを止めているバンドを外します。再使用する予定でしたが熱害で割れて
無理でした。


↓バンドの土台はネジの様になってるので、回して外します。
スロットルに繋がっているコネクタも外します。熱害でパキッと逝きませんように祈ります(汗)


↓コネクタが無事に外れたので集合ハーネス部分までパキパキッと剥きます。
手が届かない所は、マイナスドライバーで慎重に剥きましょう。


↓画像が解り辛いですが、ビニールテープが巻いてある部分は割れていませんでした。
と言う事は、全体に巻いてあげれば、割れにくいのか…。


↓買ってきたエーモン配線コードチューブ7mm、前は、耐熱温度が書いてあったと思いましたが
書いてないですね？


↓コードチューブを取り付けて行きます。集合ハーネス部分までスライドさせていきます。
配線がキズ付いてしまうので慎重に、慎重に！


↓熱に強いエーモンのビニールテープを巻きます。
巻き終わったらコネクタを繋げます。


↓割れてしまったチューブバンド、ディーラーで発注しても良かったのですが
面倒だったのでストレートツールカンパニーにあった物を使います。
エーモンに、似た様な物が有りましたが、多分無理だと思われます。


↓少しキツイので加工します。


↓後はバンドを締めて、インタークーラーを取り付けて…完了です


地味に時間が掛かりました。なんとか完了です。安く済ませるなら配線チューブバンドは、
ディーラー発注した方がいいかもしれませんね(汗
後は、様子見ですね。

お疲れ様でした。

いつもお世話になっているショップ
K・I・Tserviceさんでエンジンオイル交換しました。
いつも、半年or5000キロ走行で交換なのですが
久々に盆休みが取れたので
この機会に前回交換から約4ヶ月で交換です。





数日前に、STIオイルエレメントの生産終了を知ったのですが
在庫は少し有る、との事だったので前回と同様で
STIオイルエレメントにしてもらいました。
生産終了ですか…。
在庫限りなので、気になる人は早めの交換を！！

お疲れ様でした。

いつもお世話になっているショップ
K・I・Tサービスさんにお邪魔しました。








エンジンオイル交換が429の日なので、特別セールに！
「何ですか、429の日？」→代表のブログを参照して下さい(手抜き)

交換のため、アンダーパネルを外すとオイルエレメント下部にオイルのしずくが！
オイル漏れが発見されました。
場所は、油温油圧センサーブロックのセンサーネジ部分からの漏れと言う事でした。
と言う事で、緊急修理です。
どうやら油温側のネジが緩かったみたいです。
一度センサーを外して、シールテープを巻き直してもらいました(感謝)
これでまだまだ頑張れます。

RECS施工してから、
エンジンの調子の良さに驚きです。
とっても調子が良いです。







さて、今日はSAB熊谷のスバルイベントに
お邪魔しました。
VABのフロントエアロバンパーが、GC8時代を知るWRCファンには
たまらんデザインでした。
参考になるお話も聞けて良かったです。
次の機会があればお邪魔します。

お疲れ様でした。

いつもお世話になっているショップで
エンジンオイル交換とRECS施工してもらいました。

で、煙の量はどうだったのか？と言うと
真冬の朝のエンジン始動！な感じで少なめでした。
なので、画像なしですm(_ _)m
フェーエルワンを定期的に入れているからですかね？
んー、予想通りでした。



後は画像の通り、オイルキャッチタンクのホース内部が
汚れてきたので交換します。
シリコンホースは、耐油性が心配でしたが、
使用環境が良かったのか、三年間くらいかな？
問題なく頑張ってくれました。
シリコンホースの仕様は
12x18　　2ｍ位
15x20　　10ｃｍ位
～200度、国産でした。

青いホース継手の仕様は
エルボー継手
12x12　 1個
12x14　 1個
耐油性、～110度、でした。
この継手は外径サイズが表示よりも太めになっています。



今回は、ホースを耐油、耐圧、～125度の物に変えてみました。
継手は、引き続き使用します。


今まで使用したシリコンホースは、透明だったので汚れが分かりやすいですが
今回は黒色なので、この部分は引き続きシリコンホースを使用して
汚れ具合が分かる様にしました。


ホースを通販するついでに、ホースカッターを購入
普通のカッターで切ると切り口がギザギザになっていたのですが
これは、真っ直ぐ切れて、便利でした。



ホースカッターが使いやすかったので調子に乗ってEVC周りのホースを交換
インシュロックで留めていた箇所を全てホースクランプに交換しました。


後は、長距離を走ってみてチェックですね。
お疲れ様でした。