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買っておいてなかなか交換できなかったTRUSTのプロフェックB-SPECⅡを取り付ける事にした

15年以上GRIDのEVCを使っていたんだが、やはりそろそろ古いのと最近のEVCは機能も充実しているのでいつか交換しようと思っていた


ちなみにGRIDを付けるまではTRUSTのT-VVCのでかい方（歳がバレる)でブーストをコントロールしていた



当時はみんなVVCでEVCは最先端だったから、EVCに付け替えたときはボタン一つでLOとHIブーストに切り替えができる事と、車内まで配管を引く必要がないのでブーストの立ち上がりの早さやタレが無い事に感動した

本格的にイジってる奴らは少しでもブーストの立ち上がりを早くするために、配管が短く済むようにエンジンルーム内にVVCを取り付けてた


自分は手元でコントロールしたかったので車内まで引いてたが、ブースト圧を変えるのにわざわざボンネット開けて調整するのが当時は当たり前だったのが恐ろしい

ちなみにそのT-VVCは今でも持っててガレージでオブジェ化してる(ﾜﾗ




話が脱線したが作業開始



まずはGRIDの配管を外さないといけない

71はツインターボなのでアクチュエーターとコンプレッサーが2個ずつあるため、それぞれの配管を三つ又を使って一本にしてあるのだが、さすがに15年以上経つとホースも堅くなってなかなか抜けない

ホースクランププライヤーを使って一本は抜けたが残りの一本が抜けないのでコジってやったら三つ又が折れてしまった(ﾜﾗ

しょうがないので作業を中断してホームセンターに三つ又を買いに行くハメに・・・


三つ又を交換するついでにホースの全長もなるべく短くなるようにカット

無事バルブコントローラの取り付けは完了した



次は車内へ配線を引きこんでGRIDを取り外して本体を取り付け


配線引きこみ口は昔ホールソーで足元に穴を開けてあるのでそこを利用

しかしあらゆるセンサー類やオーディオ用のバッテリーコード等を引きこんでいるため隙間はほとんどない

配線引きこみ用の便利な工具を使って何とか引きこむ事に成功した


足元のカバーを外すと隠してあった配線がこれでもかと出てきて萎えたが、1時間以上かけてきっちり配線を引き直してやった



寒かったのでドライヤーで暖めながらGRIDを慎重に外して、これまたドライヤーで暖めながら両面テープで本体をセット





動作チェックもOKだったので今日は終了

そのうち実際に走らせてセッティングするのが楽しみだ