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いきなりその日はやってきた

突然クーラント臭を感じて水温計の針を見るとMAX近い

ヒーターも冷風に変わった

だましだまし走って停車させてブリーザータンクを確認するも大して水量は減ってはいない

そのあと水温も安定して何事も無かったかのように走ったが、排気ガスに水蒸気も混じっていないしタンクにオイルも混じっていなかったので、たぶんサーモスタットじゃないかと疑い、昨日早速新品に交換

センターエンジン故エア抜きがかなりてこずったが終わらせて試乗するも症状変わらず・・・


最後はラジエーターの詰まりを疑い洗浄するも変わらず

さらにはブリーザータンクへの吹き返しが酷くなってきたのでこれは完全にヘッド割れだと判断TT





もともとCXR系の3C-Tはヘッドが割れるのは知っていたので覚悟はできていた

むしろ20万キロ以上走った事を考えると、よくもったと称えるべきではないだろうか

最近まで色々細かなメンテはずっとしてきたんだが、それが無駄だったとは思わないし、むしろ楽しい思い出だった



色々辛い時や嬉しい時を一緒に過ごし、どこへ移動する時にも快適なクルマだったので名残惜しいが、ついに心臓が破れてしまったため泣く泣く廃車を決意


明日から取り付けてある大量の部品を次のクルマへ移植するべく取り外さねばならないので忙しそうだ・・・











本当に今までありがとう！

先日71で早朝から芦別まで行ってきた

札幌から130kmほど離れているので高速を使って行ってきたんだが、この時期は朝は冷えるのでヒーターを入れたところ何故か冷風全開！(笑)

しかも吹き出し口のマニュアル調整も、内気切替も全く作動しないので寒さに震えながら走るハメに・・・



まずい・・・

これから寒い時期なのにヒーターが効かないのは非常にまずい



って事でサービスマニュアルと格闘すること数日間


71の空調は全て負圧を利用したダイアフラムによるコントロールなので非常に複雑・・・

構成図と回路図を見ながら実車の部品位置を確認しつつ原因を一つずつ消去法で消していくと

・ウォーターバルブの切替ができていない

・ブロワモータはマニュアル操作だと変速可能

・オートを押しても送風までの反応が鈍い

・オートにすると冷風が全開に出るのみで空調操作が全く無効

・外気、内気センサーは異常なし

等々の理由からウォーターバルブを動作させる負圧のラインが破損、もしくはコンビネーションバルブの不良と判断

ウォーターバルブのダイアフラムに繋がる負圧ホースを大気開放しても症状に変化が無かったので、これはもっとバキュームラインの根元だと仮定の下、ラインを確認が容易なエンジンルーム内から辿る事にした


これは原因わかるまですげえ時間がかかるんだろうなと覚悟しながら早速確認開始


まずは最初にサージタンクから繋がるバキュームタンクを確認

IN側はOK

OUT側は・・・











見事に抜けてやがった！(笑)



というわけで数日悩んだわりにはあっけなく原因判明(笑)

どうやら細かいホース類をシリコンホースに交換する際、ここのホースも交換しようと自分で抜いて忘れたっぽい・・・


ついでなんで交換しといた



これで冬も一安心かな