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シートベンチレーションと気筒休止システムはこのモデルならでは。お気に入りです！

ポロの、VW6ヶ月無料点検時にDSGの状況を相談。
購入当初は各段2,000回転手前でシフトアップしていたのが、全般高回転になったこと。
（特に３，４速へのシフトアップの際は、2500-3000回転まで上がる）

普段から必要以上に高回転にならないように気を付けていたのだが、運転のクセが付いていたようです。それをリセットするコーディングをしてもらいました。
結果、シフトアップのフィーリングは元に戻り、燃費は一気に1.２km伸びました。

その後1ヶ月ほど経った現在、順調にシフトアップしています。

この方はゴルフ７オーナー。所有して5年間、DSGのトラブルは一切ないそうです。
ひとつ、コーディングによるアイドリングストップを施工されたとのこと。
あとは、渋滞時や登り坂ではクリープでノロノロ進まないことも。
参考になります。

乾式7速DSG（DCT）について（続き）
納車後2か月を迎えるようになって、DSG（DCT）の労り方がだんだんわかってきました。
ということで今回は、より良い発進方法についてお話しします。

さて、前回の投稿時と比べ具体的な違いは、”1000回転” がキーワードとなります。
①ブレーキを踏んでいるときはDレンジになっていてもニュートラルの状態。
②ブレーキペダルから踏力を緩めた1000回転以下は疑似クリープ状態（半クラッチ状態）なのでアクセルを踏んではいけない。
③1000回転を超えるとクラッチがつながりアクセルが踏めるようになる。

これでより良いDSGライフを送れそうです！

尚、このことについては下記の動画が参考になりました。
どうぞご参照ください。

リアバンパーのまだら模様
ディーラーの方曰く、クリア塗装が浮いてきて云々・・・
とりあえず、リアバンパー全塗装となりました。