リバーアイランドのブログ一覧

今日は仲間たちと那須までツーリング🚗✨

羽生PAに集合して、数台でクラシックカー博物館を目指して快走💨
昔懐かしい名車を眺めながら、館内ではレーシングゲーム対決😆
気づけば少年時代に戻ったように本気モードでした（笑）






















途中で立ち寄った「つつじ吊橋」はスリル満点💦
揺れる橋に足がすくみながらも、愛車たちと最高の景色で記念撮影📸

ランチのハンバーガーも絶品🍔
天気にも恵まれて、車も景色も仲間も最高な一日でした✨

やっぱり車って、走るだけじゃなく“思い出を作る乗り物”ですね😄✋

ついに——フェラーリを買った。
長年どこかで憧れ続けてきた存在。
あの跳ね馬のエンブレム、官能的なフォルム、唯一無二の世界観。
いつかは、と思いながらもまだ少し先の話だと思っていた。
…とはいえ、今回は“車”ではない。
手にしたのは、ジラール・ペルゴ × フェラーリのクロノグラフ。
この組み合わせが成立していたのは、当時の時代背景あってこそ。
今ではブランドの方向性やコストを考えても、同じ条件ではもう作れない一本だと思う。
今回の個体は2000年に前オーナーが購入したもの。
長い時間を経て、自分の元に巡ってきたことにもどこか意味を感じる。
まず惹かれたのは、このブルーの文字盤。
透き通るような青さを放ちながら、光の加減で深青へと表情を変える。
角度ひとつでまるで違う顔を見せるこの奥行きは、実物を見た瞬間に心を掴まれた。
さらによく見ると、インデックスにはわずかな焼け。
これもまた、この時計が歩んできた時間の証。
新品にはない、この個体だけの“味”としてむしろ魅力に感じる。
中身も抜かりない。
自社ムーブメントに57石という贅沢な構成。
クロノグラフでここまで石数を使っているあたり、当時としてもかなりの高級機。
効率だけではなく、“作り込む余裕”を感じる設計が面白い。
そして、この時計のもう一つの魅力がディテール。
リューズにはフェラーリの跳ね馬。
指先で触れるたびに、その存在を感じることができる。
さらに裏蓋には“Ferrari”の刻印と跳ね馬のエンブレム。
見えない部分にまでしっかりと世界観が作り込まれているあたり、ただのコラボでは終わらせないこだわりを感じる。
現代のクロノグラフは大型化が進んでいるが、この時計のサイズ感は絶妙。
腕に自然に収まり、主張しすぎないのに確かな存在感がある。
そして特に気に入っているのがブレス。
重厚で塊感があり、これだけでも価値があるんじゃないかと思うほどの作り。
バックルのない独特な構造も含めて、他にはない個性を放っている。
ジラール・ペルゴというブランドは、昔から憧れではあったが、自分にはまだ早いと思っていた。
それでもショップでこの個体を見つけ、実物を見た瞬間——迷いはなかった。
“これは持つべき時計だ”と。
今回の“フェラーリ”は、時計という形で手にした。
それでも満足感は想像以上だった。
そしてもうひとつの楽しみ。
このブルーの文字盤に惹かれた理由のひとつが、将来の目標。
いつか同じブルーのフェラーリを手に入れて、この時計と並べる🚗🏁
そんな日を思い描きながら、
まずはこの一本を、長く大切に使っていきたい。

フロントエンブレム装着。
そしてグリルもブラックで塗り直し。
全体がグッと引き締まって、かなり良い感じに仕上がりました👍
主張しすぎず、それでいて自然に収まるこのバランス。
やっぱりメルセデスはこうでないと、と思わせてくれます。
黒のボンネットにそびえるスリーポイントスターもいい存在感。
さりげないけど、しっかり“らしさ”を主張してくれるのが気に入っています✨
細かい部分ですが、こういう積み重ねでクルマの表情は変わるものですね。
今回も満足の仕上がりです😊

フロントグリルをブラックアウトしていた部分が外れてしまい、どうせならとベンツのエンブレムを装着することにしました。
さらに、フロントグリル自体も飛び石による細かなダメージが目立ってきていたので、思い切って塗り直す決断。
ところが、前オーナーがエンブレムの取付穴をエポキシパテで埋めており、簡単にはいかない状態…。
ヤナセにも相談しましたが加工は難しいとのことで、最終的に購入元でもある光岡自動車の工場へ入庫することにしました。
やはりこういう一手間かかる加工や対応力は、ただのディーラーではなく“クルマを扱い慣れている現場”の強み。
独自の車両を作り上げてきた光岡自動車だけあって、今回も快く引き受けていただき、安心して任せることができました。
振り返ると、このクルマも約6年前にこちらで購入。
それ以来、メンテナンスは内容に応じて使い分けています。
車検・点検・保険、そして純正パーツを使う修理はヤナセ。
塗装や加工などの“ディーラーでは難しい領域”は光岡自動車。
軽微な整備や日常のケアは、近所で長くお付き合いのある町工場。
そしてタイヤや足回りは、設備の整った専門店へ。
それぞれに得意分野があり、信頼できる人がいる。
このバランスで維持していくのが、自分なりのクルマとの付き合い方です。
そして何より大事なのは、日頃からのコミュニケーション。
ちょっとした相談や世間話、クルマ談義の積み重ねが、いざという時の安心感につながると感じています。
その土台にあるのは、「安全」と「信頼」。
手間もお金もかかるクルマですが、それ以上に得られるものがあるからやめられない。
これからも大切に乗り続けていきたい一台です。

今回のテーマは「黒い車」
会場に入った瞬間、視界に入るのはすべてブラック。
ここまで揃うと統一感というより、“異様な存在感”すら感じます。
所有車は
・アバルト124スパイダー　黒
・アバルト695セッタンタチンクエ アニヴェルサリオ　黒
・メルセデスベンツ　AMG E63　黒
と、見事に3台とも黒。
どれで参加するか正直かなり悩みましたが、
今回はあえて20年前のAMG E63を選択しました。
このE63に積まれているのは、
AMGが手掛けた自然吸気V8「M156」
今のAMGのようなターボで押し出す速さではなく、
アクセルに対してそのまま返ってくる、あのダイレクトなフィーリング。
踏めば踏んだ分だけ前に出る、
余計な演出が一切ない“機械そのもの”の反応。
そして何より、あの音。
ドロドロとした低回転から、回すにつれて厚みを増していくV8サウンド。
単なる排気音ではなく、“鼓動”に近い感覚。
最近の車は速いし快適ですが、
この「機械と対話している感じ」はなかなか味わえません。
一方で、普段乗っているアバルトもまた別の魅力があります。
124スパイダーは軽さとバランス、
695はコンパクトなボディに対してのパンチのある加速。
どちらも“楽しい車”なのは間違いないですが、
E63はそれとは違って、
重さ・パワー・音、すべてで押してくる“圧”がある。
同じ「楽しい」でも、方向性がまったく違うんですよね。
会場ではポルシェGT3 RSが2台並ぶなど、
いわゆる現代のハイパフォーマンスカーも多数。
あの完成度の高さや速さはやはり別格で、
思わず見入ってしまいました。
ただ、それを見たうえで改めて感じたのは、
このE63のような
「少し荒くて、クセがあって、それでも乗りたくなる車」
こういう存在は、今後ますます貴重になっていくんだろうなと。
帰り道、いつものようにアクセルを踏み込んだ瞬間、
「ああ、この感覚だな」と
改めて、このクルマの良さを再認識しました。
スペックでは語れない魅力。
所有しているからこそ分かる満足感。
やっぱりこのE63、手放せない一台です。
またこういう機会があれば、ぜひ参加したいと思います👍