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毎日の通勤で地味に大活躍のキャロちゃんですが、昨日フロントパイプを抜けのよいのに交換してもらいました。

ノーマルのフロントパイプ+リヤピース砲弾タイプ+インナーサイレンサーでは、６千回転くらいからフン詰まり。低速トルクはいい感じなので、まあいいかと・・・。
しかし、やはりフルパワーを体感したい笑というわけで、フロントパイプを交換したら・・・・。グ・・グフ、こ、これは笑。ブーストの立ち上がるスピードが倍くらい速くなりました。ブースト計の針がキュンキュンです。
これがF6A本来のパワーなのね。

ブースト1.3キロも試してみましたが、ハンチングが凄い。1キロと1.3キロの間を針がブルブルしながら下品な排気音と共に未体験な加速Ｇ・・・というのは大げさですが。
右足にかなりな自制心が必要です。

インナーサイレンサー外せばもっと楽しいんだろうが、かなりけしからん音量になりそうなんでしばらくこのままです。

半完成の本格的モーターグライダーです。
チマチマ組み立てました。

1.2mクラスの小型グライダーですが、よく飛びます。
最近は墜落回数も減り、10分以上の飛行を楽しんでいます。
ただ小さい機体なのであまり高かったり、遠かったりするとよく見えん・・・・笑。

サーマルハントしてると、やっぱりトンビが寄ってきます。
好奇心旺盛です笑。

今日、ついに初めてのサーマルソアリングを体験することができました。

使用機体は↓コレ
　
フェニックス2000

快晴微風の好条件で100ｍほど高度をとってモーター停止。
うむ？なかなか高度が下がらないぞ・・・・　もしやこれがサーマル（上昇気流）に乗ってる状態なのか？　おおついにこの日がやってきたかｗ

同じところをクルクルまわりどれだけ飛びつづけられるか・・・。
なことをやってるとなんとトンビ（サーマルの神さん）もやってきて一緒にクルクル。
5羽の神さんとランデブー飛行。
サーマルの神さんと一緒に飛べるなんて光栄です。

動力無しのグライダーで630キロ・・・。ダイナミックソアリングすげぇ。
速過ぎてよく見えない笑。

何かこうGC8の5速ミッションってイマイチなんだよねーと思いつつはや3年。
ようやく、ようやく入れ方がわかりました！というか教えていただきました。感謝。

説明は6速だけど、自分の車で試してみたらとてもイイ感じです。
（説明動画のリンクが切れておりましたので、削除しました。）

シンクロはインプットシャフトの高回転を適正回転まで落とすほうが得意。逆はダメ。ゆえにクラッチを切ってインプットシャフトが高回転を維持している間にシンクロにあててやるとスコンと入る。

具体的には、クラッチを切り始めるのと、シフトチェンジを始めるのはほぼ同タイミングで行うということになります。

オイルも大事ですが、「入れ方」も大事なんですねぇ。
5速でお悩みの入れ入れ大好きな皆様、参考にしてみてください。

蛇足ですが、夏場エアコンをオンにした時にアクセルオフ時のエンジンの回転落ちが速くなってシフトチェンジがギクシャクしていたのが、スムーズにシフトできるようになりました。予期せぬ副産物。人を乗せた時に有り難い、エアコン無しにはできんしなー笑。