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2023年03月11日 イイね！

ブレーキキャリパー事件

以前から清掃・組付けが完了していたキャリパー・・

ブリーダプラグを交換しようとしたら・・もげました。

どうしようもない位置で・・・

救出は諦め、中古を使用して組付ける事にしました。

凄い錆だけど致し方ありません。

ピストンが外れなくて焦っていたら・・

ブリーダープラグを外してたことを忘れてました。

そりゃあ・・エア圧掛かりませんよね。
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とりあえずバラしていきます。

状態が酷いですが溝は以前の物に比べて綺麗です。
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電動ブラシ＋キャリパーほじほじで一気にカタをつけます。
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新しいブリーダプラグを仮装着。

追記：締め付けトルク→8.34N.m±
(修理書：T＝85ｋｇ－ｃｍ)
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オーバーホール完了
(清掃含め2時間)

組付けも慣れてきました。
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車体側に組付けます。

見た目茶色いですが表面はすべすべしてます。

あとで塗装しますかね。
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ブリーダプラグのトルク※が５N.m位ということでこのトルクレンチを使用

※追記：
締め付けトルク→8.34N.m±
(修理書記載：T＝85ｋｇ－ｃｍ)

ハチロクの整備要領書を見たんですが記載が見当たりませんでした。
※調べなおしたら記載ありましたので追記します。
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エア抜き後にテスト走行を行いましたが漏れはありませんでした。

とりあえず全てのブレーキをやっていく予定です。
Posted at 2023/03/11 21:06:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | ハチロク | 日記
2023年03月09日 イイね！

ハチロクのベアリング交換

ブレーキオーバーホールの作業で事件発生してしまったので

先にベアリング交換作業をしました。

キャップを外すと・・おやおや？

ワコーズのグリスは赤色なのに・・茶色がちらっと見えます。
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もうこの時点でもう嫌な予感・・・
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ハチロクからのちょっと遅めのバレンタインチョコレートでした。(困惑)
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ハブとディスクを分離させます。

外したタイヤ使ってますがスペアタイヤがどこかにいってしまったのでとりあえず・・
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分離後・・なんか過去トップクラスに酷い・・。
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以前交換時にグリスを入れていたんですが・・

なんか少なくなってる感じがしました。気のせいかな？
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ハブのカラーを取った後に念入りに清掃を行いました。
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新品のベアリングです。まだまだ出るからいいですよね。
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　前回と違うのはプレス機でカラー装着できるところ。

アタッチメント探しのほうが時間掛かってます。

土台の上にあるのはミラココアのベアリングで、破棄せず土台に使っています。

意外とサイズがあうものも多いですし頑丈なので使いやすいと思います。
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組み上げたハブとローターを合体。
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この後熱中しすぎて写真撮り忘れています。

いつも思うんですが最後のトルク締めは規定値で締めると回りづらい気がします。

そのうちいい感じになるんでしょうか？


ここからはベアリングを破棄前に異常個所を確認していきます。

まあ酷い、錆っぽいのもありました。シールがダメになったのか何なのか・・。
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アウト側のベアリングです。錆がこびりついてます。
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表面が錆びて傷もところどころ発生しています。
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オイルシールです。

ところどころ凹んでます。ここから水が浸入したのでしょう・・たぶん。
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カラー側にも凄い傷が発生していました。
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とりあえずベアリング作業は終了していますが、

ブレーキ側に事件が起こっているので交換後の試走はまだ先です。






Posted at 2023/03/11 20:36:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年03月04日 イイね！

キャリパー取り外し

とりあえず部品が発送されたので、取付可能な状態まで整備をします。

マイハチロクは前オーナー様がブレーキホースをメッシュにしていたので、

どうやってフルードを止めようかと考えてたら・・

↓コレ便利ですね。

外してから数時間経過しましたが漏れてきていません。

整備を考えると純正タイプのホースが良さそうですね。

画像は片方を止めるタイプですが、両方から挟み込むタイプもあります。
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※心臓に悪い画像が続きますので
ご注意下さい※






( *´艸｀)ﾔﾊﾞ、ﾅﾆｺﾚ？

見た目ヤバいんですが、固着無し。

スッコーン！っていい音立てて外れました。
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〇うわぁ・・錆るんるんです。
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〇こっちはまぁまぁ、オーバーホールした記憶はないけど

ゴム関係が綺麗なんですよね。不思議です。
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〇これは凄い・・パッキン新しくてもこれは漏れますね。

内部は綺麗なんですけどね。
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〇清掃開始

まずピストンから・・虫食いになってないか心配でした。
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〇とりあえず汚れ落として磨いたら・・無事でした。
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〇問題はコレキャリパー本体・・。
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〇電動工具・・ブラシで大まかに錆を落として(10秒)

キャリパーシール溝クリーナーで溝をガリガリ(30分)

ワイヤーブラシでゴシゴシ(30分)

これを数セット繰り返して錆の除去完了！
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〇とりあえず部品が届いたら組付け可能にまでになりました。

Cリングはオーバーホールキットに付いてくるので再利用しません。
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ハチロクのキャリパーシールはCリングで固定するタイプなので、

古いシール(シール自体は柔らかい状態)で組付けの練習をしました。

シールとCリングを組付け後にエアでピストン取付出来るか

試しましたが、全然ダメでした。

個人的には手数は増えますが、Cリングタイプのほうが取付易いと思います。



Posted at 2023/03/04 19:29:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | ハチロク | 日記
2023年03月03日 イイね！

ハチロクのブレーキがあがががが

ハチロクの空気圧を見てたら・・

なんか右前輪ホイールに濡れた様な形跡を発見。

しかも塗装が剥げかけてるし・・

あらら？あらららら。嫌な予感はしたけど・・・

漏れてる～(涙
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ブーツめくってチラ見したんですがピストン側は綺麗・・・

だけど、ブーツ側の淵が錆るんるん。

一番手前のはシムです。
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そしてなんとなんと・・右フロントのベアリングがお亡くなりになっていました。

とりあえず部品の発注。次回はハチロクの足回り整備です。

ピストンがある程度無傷だといいなぁ・・。
Posted at 2023/03/03 18:40:46 | コメント(0) | トラックバック(0) | ハチロク | 日記
2023年02月22日 イイね！

ミラココアショック交換・その他もろもろ・続き

作業の続きです。

とりあえず昨日仮組した右フロントを、ロアアーム交換後

組み上げ完成。(安定の写真撮り忘れ)

左フロント側の作業を開始します。

まずはタイヤカバーとタイヤホイールを取り外し

(規定トルク値103N.m±で締めてるのに外す時硬いのは謎)

〇キャリパー上下ネジ2本を取り外し。
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〇ローターもそろそろ交換時期ですかね。

作業後に軽く錆落としを行いました。(写真は錆落とし前)
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〇ブレーキキャリパー土台の上下2本(17mm）を取り外し。

ロータも続いて取り外しました。

ここ最近取り外してるので固着なく手で取り外せました。
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〇ベアリングも交換するので、回り止めを広げてインパクトで一気に外しました(30㎜)

インパクトがない場合は、タイヤを外す前に緩めるようです。
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〇ABSセンサーブラケット10㎜・ブレーキホースブラケット12㎜
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〇ABSセンサークリップを外し。下からマイナスでつつくと取れます。
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〇ABSセンサー本体。10㎜　固着してなくて良かったです。
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〇ロアアームポールジョイントを緩めて、専用工具で剥がします。
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〇ステアリングロッドも外します。正直ここ触るの怖いです。
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〇ショック上部のネジ2か所を緩めておきます(落下防止)
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〇上下2か所ネジを外し17㎜

その後ショック上部ネジを外すと・・

アッパーマウントネジがフィットしすぎてて外れない事件発生

叩いたら取れました。
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〇ショックも取れたら、作業スペースが大きくなるので先にロアアームを交換します。

ミラココアの助手席側はちょっと面倒で、ロアアームフロント側(赤〇)のところですが、

CVTパンがあるのでネジも長く外れません。

今回は青〇の2か所を緩めてエンジン中央のマウントをジャッキで保持

(赤→の付近)、メンバーの隙間を広げネジを外しました。
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〇取り外し中にリア側から・・真っ黒な泥？(泥の臭い)・・垂れてきました。

グリス？でも臭いが違うんですよね。異音の原因はここ？ボロボロでした。
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〇こ・れ・は・ひ・ど・い。明らかにグリスではありませんでした。
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〇気になって汚れを取ってみたら・・虫食い状態でびっくり。
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〇新品に交換。部品発注しててよかった。
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〇リア側ですが上下に取付用のガイドがあります。写真は下側

大体ここに合わせておけばいい模様です。
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〇新品組付け完了。右側に比べたらネジ穴合わせもスムーズに出来ました。
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〇次はショック側の作業。スプリング、ABSセンサークリップを移植していきます。
流石専用設計ですね、多少の違いはあるものの簡単に移植できます。
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〇アッパーマウントとベアリングは前回交換していたのでそのまま使用します。
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〇次にベアリング交換作業です。写真はスライドハンマーで引き抜いたハブです。

ベアリングインナーが付いてきますので、鏨で隙間を作り、

ベアリングプーラーで取り外します。
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〇インナーが外れるとこんな感じです。

因みにハブは新品が入手出来るようですが、とりあえず再利用します。
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〇古いベアリングを取り外し前にCリングを必ず取り外します。
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〇ついでに掃除もしておきます。

ピカールで軽ーく磨いておきました。
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〇油圧プレスで古いベアリングを取り外して、新しいベアリングを入れていきます。

※ABSセンサーが車体側にあるので、

ベアリングの磁気がある方を車体側にするようにします。

取付方向を間違えると、ABS警告灯が点灯するそうです。
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〇ハブを圧入※圧入前にCリングの取付をお忘れなく

ベアリングの圧入はベアリングアウター側を押して、

ハブ圧入時は必ずベアリングインナー側に当て物をします。

ハブ圧入時、インナーに当て物をしないと、ベアリング破損するようです。
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〇合体！ある程度プラハンマーで叩いて行ったらスムーズにはまりました。

後は取り外しと逆順で組付けてトルク締めをして完成。

整備書(鈍器)があるとかなり便利ですね。
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〇センターナットは196N.m・・凄いですね。

ある程度締め付けて、タイヤ装着し抵抗がある程度でるまで下げた後に

トルクで本締め、カシメて完成。

200N.mまで使用できるトルクレンチでしたので助かりました。

完成後に試走、異音は完全に解消されました。





Posted at 2023/02/22 22:12:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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