ミスター・Kのブログ一覧

対策その３

マル秘対策



その正体は・・・・・・・・・




【吸入空気温度を下げる】です。


一般的に冷却対策というと【放熱】に関する方法の話題になりがちですが、冷却とは詰まるところ、

エンジンやタービンの発熱量と、ラジエターやオイルクーラーなどの放熱量とのバランスです。


細々書いていたらまとまらなくなったので箇条書きにします。ｗ


＠発熱量が上回ればオーバーヒートし、放熱量が上回ればバランスに見合った水温で安定する。

＠放熱量が一定ならば、発熱量を抑えれば、水温が下がる。

＠吸入空気温度を下げると、燃焼温度が下がり、発熱量が下がり、水温が下がる。



この車両の電動ファンは横方向に風が出るタイプなので、ラジエター通過後の熱風が
エアクリを直撃していました。

そこで画像のピンクラインの厚めのゴムで、ラジエター通過後の熱風を後方に流します。
これだけでラジエターからの熱風の影響がほぼなくなりました。



さらに走行風がエアクリ方向に流れるようにバンパー開口部からライト下まで青ラインのゴムで導風。

（今回は諸事情でラム圧が掛かるほど頑丈にしないで、呼び水程度にしました）


たったゴム２枚だけで、１００℃近く上がっていたであろう（←実測はしていませんｗ）
走行時の吸入空気温度が、４０℃以下の外気温に下がります。

自動的に車が速くなるオマケ付き！


エアクリに吸われないで通過した余分な走行風は、タービン＆エキマニの熱をさらって
後方に流れるので、エンジンルームの雰囲気温度も確実に下がります。



１．キャビテーション対策と冷却水路の適正化
２．走行風の導風板作成とスポンジによる隙間埋め
３．吸入空気温度の改善


今回行った３つの対策。

結果は次回に。