ミスター・Kのブログ一覧

昔、バッテリをボンネット内からトランクルームに移設する際に
セルモーターの＋端子とバッテリーの＋端子までの配線に
新品の２２ＳＱ配線＝長さ２０ｍを暫定で繋いだらどうなるかを実験したら
セルモーターが回らないレベルの電圧降下を起こした。w
これは明らかな不具合です。

配線の長さが増えると大きな抵抗が出るからバッテリーを後ろに積んでる
Ｒ３３スカイラインの＋Ｂ配線は、３８ＳＱの極太配線で補ってるんですね。



さて、極太アーシングの実験くんをしようと思ったら、極太配線が無かったので
２２ＳＱのジャンプコード２本掛け、４４ＳＱで実験してみよう。


充電電圧の変化のテスト

まずマーク２。




オルタボディとバッテリーマイナス端子を４４ＳＱアーシング。
だめだ、0.01vも変化がないよ。

画像左下のトルクダンパーみたいなエンジン～ボディ間のリジッドバーが
極太アーシング代わりになっているのだろうか？




では純正でオルタアースがある１８０ＳＸ
純正のオルタアースを付けても外しても0.01vも変化がないよ。







４４ＳＱでエンジンとバッテリーマイナス端子を繋いでも0.01vも変化がないよ。












喜べ、アーシスト諸君。
極太を付けても無問題だぞ。
効果も全くないけどね。w




仕方がない。今度はアース線がワンサイズ細いワゴンＲで試そう。





潜るの面倒なのでサージタンク付近でアーシング。
おお、ようやく0.02vの変化が出たぞ







では一旦ターミナルからジャンプ線を外して
２ＳＱの極細配線をバッテリーマイナス端子からサージタンクへジャンプ。




２ＳＱでも、４４ＳＱでも0.02v増加しますた。



３台の実験結果から、

ワゴンＲの増加分は配線の太さに関わらず0.02vなので

純正アース線の配線抵抗、接点抵抗で通らなくなっていた分の0.02vを

後付けアースで流れるようにしたと考えられる。




この増加分を余分に流れて何かに影響を及ぼすアーシングの問題点だと考えるか。

あるいは新車時の本来流れるべき量に戻ったと考えるか。



僕は後者で無問題と考えます。










今宵満月、引力じゃなくて重力

はじめてトラバ返しというのをやってみました。


トラバ先ではアーシングの効果や不具合をそっちのけで
３０円+消費税の買い物をして、３２円払うから５０銭釣り寄こせ
みたいなどうでも良い話をされているようです。

僕の人格攻撃を行い、「ミスターKは馬鹿だから言ってることは全部間違い。」
と、主張したいのかもしれません。




こちらで議論したい方は、アーシングの効果論者か、不具合論者か。
まず立場を明確にした上で、どんな効果・不具合があるのか主張して
対立点を打ち出してくださいね。

一方的なナゼナゼ攻撃には対応できないのでヨロシクです。




さて、「電気に疎いチビッコ向けに」と書いておけば本題に影響しない程度の
軽微な数値は普通無視するよな？なんて思ってたら、
電気に詳しい机上の空論の人々は問題視しておられるようですので補足しますね。



本題の”アーシングの不具合”に影響を及ぼさない程度の配線抵抗は
無視して切り捨て計算してますＹＯ。






アーシングケーブルを付けても、新車の状態よりも余分に電気は流ません。



でも、アーシングにはメリットはありますよ。




つづく（なかなか３回目にいけないなw）