ふう（クルマ好き）のブログ一覧

元々ジムニーシエラやノマドは気になっていて、納期がかかるので購入に至ることはなかったのですが、キャラ的にもデザイン的もランクルミニというよりノマドプラス的な気持ちで購入、乗っていると満足度は高い。
過去にランクル300ZX（V35A）→プラドMBE（2TR）→ランクル250ZXと乗ってきて、今回のFJは個人的には求めるハードルは低めではあったのでポイント的な不満以外は想定範囲。
運転感覚で街乗りが楽なのは250、電動パワステのお陰と足のチューニングが良いがサイズはデカい。
300は長距離向けで街乗りでは走りもサイズもハンドリングも持て余す。
FJに近い存在はエンジンも同じということもありプラド。
車両の動きが大きいプラド（TX系）より足は締められていて、ショートホイールベースのヒョコヒョコする感じもありますが、車両の動きはブレーキング時のノーズダイブも少なく若干スポーティにも感じる。（乗り心地も硬め）
ステアリングの重さ感はプラド（TX系）と同等くらい。
プラドTZ- G比較ならステアリングも足もプラドの方が硬く感じる。
FJは装備もシンプル、快適装備も標準的なのでデザインだけで満足できなければ不満点が多い車に感じる人は多いと思う。
高級感や質感の高さを求めて価格どうこうは気にしては駄目な車。
デザインが気に入り理想は試乗してから購入を決めるのがベストで、車両内外のデザインや装備で気になる点があるのなら試乗する必要も無くスルーするのが吉。
最新のランクルと思って購入するのは個人的には違うと思うし、心構え的にもランクルを買った買うというよりランクルっぽい感じのFJという車を買ったと思うのが気持ちとのギャップは少ないと思う。

個人的に所有したランクルシリーズの中では装備や快適性などは考慮せず、FJが楽しいと感じるのは、ステアリングの重さ感やダイレクト感が運転している感も強く、背面スペアタイヤ含めたタイヤホイール交換をした雰囲気が個人的にツボということもあり…ランクルFJが一番かも😅（ここらへんは個人の好みや乗るタイミングによると思います）

装備、走り、デザインとトータルでの満足度は高い。
スペック的には本革シート＋ベンチレーション、後席シートヒーターなどの装備は付加価値としては高い。
パワートレインの2.2Lディーゼルは個性として十分。
燃費と余裕のあるトルク感、室内も静粛性が高いので今モデルを最後に無くなってしまうのは残念。
新型モデルが発表されて今モデルの購入を決めました。
SKYACTIV Zが出てからが新型CX-5は本番だと思います。
コマンダー式の操作も方法も新型以降消えていく可能性は非常に高いので個人的には残念。

価格も手頃、装備良し、ディーゼルエンジン、コマンダー式の操作と今となっては貴重なモデル…迷っている方は是非新車で購入してほしい。
装備と見た目のバランス最良はコスパ抜群のブラックセレクションがオススメ。
見た目や装備の上質感を重視される方にはスポーツアピアランス。

2025年5月9日、スープラ“A90 Final Edition”の抽選結果の発表日でした。

結果は・・・「落選」！

「キャンセル待ち」扱いでも無いので圧倒的落選です！！





結果は予想通りですが、トヨタ車の買い替えサイクルが早いとトヨタIDと紐付けされたメーカー抽選は厳しい💦
（トヨタ車をいっぱい買っているから忖度されるということは無く）

落選の負け惜しみをするのなら車は白！で購入してきたので縁が無いのも当然かと（汗）
価格的にも所有車の見直しの必要もあり、今後の車選びへの影響も大だったので、抽選という方式は落選という結果で諦めがつくのも重要かなと思います（笑）





白いボディーカラーのある抽選の縁に期待したいと思います😅

超！久しぶりの、みんカラブログ(^_^;)
お別れして、間もなく4年のGRスープラネタなので投稿してみました。
4年の間にGRスープラMTも発売されましたが、試乗車も無く…全て未知数の輸入車MTにビビり、スルーしていました。

MT専用モデルのファイナルエディションが発表され、カスタム欲も前回のスープラで満足してしまっていたのでノーマルで乗るのが大前提であり、メーカーチューンドのファイナルエディションは興味あるモデルで発売を待っていました。
予想価格1200〜1500万だと想像していましたが上限いっぱいの1500万！
ご縁があれば購入に迷いは無いので21日の初日に抽選申し込みをしました。
（カラーはマットブラックのみ…ホワイトオンリーの我が家のラインナップなのですが関係無し！）

ご縁が無ければ諦めもつくので後悔しない為の抽選申し込み…結果によって今後の車選びにも影響がでそうなのですが…
4年ほど前にお別れしたGRスープラ。
ファイナルエディションと同じKW車高調（クラブスポーツ）を装着しブレーキも強化、ACシュニッツァーのカーボンウイング、スポイラーを装着、レボキャタ、ECU書換え、インテーク類やタイヤホイール…その他小物。
ATで楽々で速く快適な車でした。

オーダーしてあったレカロ関係が全て揃ったので先日取り付けしました。
初のフルバケなのでドキドキで💦







運転席下にはJBLのアンプを発見💡

ドラポジが１番下側になるようにして設置。


初フルバケの感想は乗り込みが１番大変で降りる分にはまだマシ😅
運転感覚は正しい姿勢で全て良い方向に作用しました。
目線も2cm以上は体感できるくらい確実に下がりました。
個人的にはGRヤリスはフルバケ交換が必須なように、わざと純正のドラポジを高めに設定しているんじゃないかと思ってしまいます。

AT車のGRスープラではノーマルシートの不満もないので、純正のまま電動メモリーシート、ヒーターと快適性もあるので満足していますが、MT車のGRヤリスだとシートには快適性より機能性を求めてしまいますね。


カラー形状含めて個人的にRS-GとSR-6の組み合わせはベストで大満足です☺️
助手席に子供達が乗るのに、
サイドサポートがヘタリそうなのは心配ですが耐久性にも期待したいと思います😅








納車時より不満だったGRヤリスのドラポジがやっと改善されて、これからが人も車も本当の慣らしの始まりなのかなと😅