どすこい３のブログ一覧

R2もハタチのお年頃、何の不満も無いので今回ももう２年乗ることにして車検に出した。
こういう時の代車はいつもの違う気分の味わえるので結構楽しみにしている。
さて今回は何を貸してくれるのかな？
ということで、台車はダイハツ・エッセ。
商品企画的には「オシャレでカジュアル」な車ということでおそらく女性をターゲットにしたものらしいが、周りを見渡すと高齢者がお医者さんとかスーパーに行くクルマみたいな感じで使われているように見える。
アルトやミラのような背の低い取り回しの良さそうなデザインではあるが、車内スペースはあまり考えられていないように見えるしあまりお洒落にもカジュアルにも見えないこの車の魅力って何だろう？
SNSでエッセの評判を見て見るとどうやらとても軽量なので非力ながらも結構走るらしい。
果たしてその実力は？
乗り込んでまず感じたのは着座位置の低さ。
もしかしてこれは重心が低くてコーナリング性能が高い？
エンジンスタートさせると甲高いセル音とエンジン音がまるでファイヤーウォールにエンジンが直付けされてるみたいに賑やかに聴こえる。
R2と違って３気筒エンジンは冷間のサウンドと振動がすこぶる酷い。
しかしすぐに暖まるのかしばらく走ると落ち着いてある程度静かにはなる。
とにかく強く鉄板を感じさせる室内環境であるが、異様に安かった新車価格を考えるとさもありなんか。
期待した動力性能はどうだろう？
そんなに急加速させている訳では無いが確かに早い！
バックミラーの中で後続車がどんどん小さくなる。
雨の舗装路で急発進させるとホイールスピンする。
非力なエンジンではあるが軽いので出足が速いのが確かに体で感じられる。
山道の登りはどうだろう？
うーん、軽いとは言えやっぱり力強さは無い。
58ps/6.6kg・mという普通なエンジンなのでこれは致し方ない。
R2のCVTに対してエッセは3AT、だいぶ感触が違う。
CVTは変速時のショックはほぼ感じないがこのエッセの3ATはガンガン来るのが新鮮だった。
ストラット/トーションビームのサスペンションはどうだ？
NVHは正直良い印象は無い。
有れた路面ではザーッというノイズが否応なしに飛び込んで来るし、カラー塗装の線を乗り越える時もダンッダンッという衝撃を感じるしサスペンションがゴトゴトと騒ぐ音も聞こえる。
前輪が跳ね気味なので濡れたカーブで鉄のジョイントを越える時は恐怖を感じる。
これはもしかしたら軽さが厄しているのか？
ハンドリングは？
自ら路上にトロコイド曲線を描く気持ちでゆっくりとハンドルを切り始め、出口でその反対の動作をすれば綺麗に曲がってくれる。
逆に素早くハンドルを切ってもグラッとロールするだけでコーナリングフォースはかなり遅れてからついて来るから同乗者には絶対不評だと思う。
R2と比較してタイヤが小径なのでそれも影響していそうだ。
今回雨の日が多かったのだけど、ふとミラーを見るとリヤワイパーが無い！これは．．
更にルームミラーは防眩機能が無いのはR2同様だけど何故かすごく眩しい。

さて、R2の車検も完了して主な交換部品はブレーキパッド＋フルードとタイミングベルト＋アイドルプーリー、そしてお約束のエンジンオイル＋フィルターだった。

エッセ君に別れを告げてR2のエンジンをかけると．．静かだ。
もの凄く静か。
ザラザラ路面も段差乗り越えも格別に静か。
エッセ君に乗る前までは突き上げのキツさが閉口ものだったのに．．．まるで高級セダンに乗り換えたと思える程、いやそれは言い過ぎか、でもその位に衝撃的だった。
まさか車検で乗り心地が改善するとも思えないし、あの頃の軽にしては上出来だったのかもしれない。

でも．．出足は遅いし、上り坂は加速しないし、ツイカムエンジンだけどそんな事はもうどうでも良い位に非力だ。
エアコンなんて入れようものならベタ踏み必須。
まぁその辺りはとっくに諦めているし、それなりにスムースに走らせる楽しみみたいなのもあるので。
リアワイパーもあるし。

荷物が沢山詰めるし、長距離を移動する楽ちんさ、悪天候時の圧倒的な信頼感がこの車を選ぶ理由だと思います。
ただし、車体サイズが大きいので道幅が狭い住宅街や古い町並みではストレスになります。
この車の最大の評価点は悪天候下での安心感だと思います。
そうそう経験することではありませんが、いざという時に手に汗握って疲れ果てるようなこと無く帰って来られるというところに価値観を感じる人にはオススメだと思います。

スバルジャスティーはほんの束の間の浮気相手。
驚くことにほとんど何でも付いてる機能満載の仕様である。
軽ワンボックスより一回り大きいだけのちっちゃいリッターカーミニバン。

今やこのクラスでもバックカメラやナビは当たり前で自動点灯のライトまで装備している。
更に、パーキングブレーキが電動かいと思ったらなんと先行車に自動追従する機能(ACC)まで搭載されている。

もっと驚いたのは前輪がどっちを向いているかを示すディスプレイ．．バックカメラを見ながらでは車庫入れ出来ない昭和のジジイの傷みかけた脳みそではアウトオブ理解だ。

道路標識を読み取って制限速度を表示してくれる機能は便利ではある一方確実ではないので無くても良いかも。
でもそこまでしてくれる割には信号機を認識して「赤だぜ」みたいなことは言ってくれない。
走りはほぼほぼ計四。
エンジンは１０００ｃｃだけどその分ガタイが重いから力強さとか軽快な感じは全く無い。

まぁお買い物や通勤通学なら問題ないだろうけど、混雑気味な高速道路の合流なんかはちょっと度胸が居るかも。
あと、雨だと屋根が猛烈にうるさかったので制振材とかはケチって居そうだ。
オートマのポジションはＤ・Ｓ・ＬだけどＳポジションは意味不明。うるさくなるだけで感動はしない。
ACCのボタンを押すと「自動車専用道でだけ使うように」みたいな警告が出るが、キャンセルされる訳ではなくACC動作に入る。
ただボタンがちっちゃくてチャチいので頼りなく、メーター内での表示も今一つ洗練されていない。
それと、クルコンの速度設定は１キロ単位でUp/Downが基本だが、長押しで５キロ単位でUp/Down出来る。
これが自分の車だと強く押すと１０キロ単位弱く押すと１キロ単位で、そちらの方が断然使いやすい。
何故ならば長押しだと本当に設定速度が変わったのかどうかを目視して確認する必要があるから。長押しし続けると５キロ単位で変化し続けるのでついつい速度設定表示を凝視してしまい、余所見運転になってしまう。
Accに関して言えば、先行者が停止したときの挙動も何となく不安がある。
スムースに減速したかと思ったら時速１キロ位で１メートル位空走した後にギュワーッという異音と共に停車するのはあまり気持ちよくない。

いろいろ問題点もあるが、ただ室内の頭上周りの空間の広さには驚く。
路上で腹が立つことに遭遇してもこの癒しの空間と穏やかな性能になだめられてしまいそうで、よもやこれで煽り運転みたいな輩は居ないだろうなと思う。

ま、束の間だから大いに浮気を楽しむことにしよう。

BS9の車検を前にして不具合というか、気付いた部分のDIYメンテナンスをしておこうと考えている。
その第一がACCのコントロールボタンの不具合。
ACC自体は正しく動作しているのだが、このボタンの接触に時々不具合が出る。
特にACCの動作開始ポジションでの接触不良により動作が開始されない場合がある。
SUBARUのセールスは「ACCの使用は高速道路だけにしてね」みたいな事を言うが、自分は積極的に頻繁に使っていて、勿論一般道路でも活用している。
仕組みとしてはルームミラーを挟んで左右に設置されたカメラで前方を監視し、先行車を検知し、その先行者との距離を算出し、自車の走行速度に応じて距離を一定に保つよう自車の速度を調整するもの。

最近は軽自動車にも設定されるようになって来たがその性能には大きな差が有るようだ。
もちろんBS9のACCも盤石という訳ではなく、例えば先行者が左折して居なくなるようなシーンではいつまでもブレーキをかけ続けて不自然な動きをする等の妙な癖を感じる。
こういう事も色々とあるので当然前方も周囲も後方もACCを使わない運転同様に注意を払っておかなければならない。
であればACCを使わないのと同じかと言えばそうではなくて、多くのドライバーの負担を減じてくれる有難い装備だと思っている。
昨今高齢者の運転が取り沙汰されているが、運転能力低下の原因として最も問題となるのが測距能力の著しい低下だと感じる。

対象物との距離を把握するのに要する時間が少しでも増すと運転操作に与える影響は少しでは済まない。
自分自身も認識しているが、まずは目自体の性能の低下がある。
特に白内障は夜間の運転において大いに障害となる。
次に目から得られた情報を処理する能力の低下、つまり脳の処理能力の低下がある。
測距能力の低下は速度を把握する能力の低下につながる。
よく高齢者や運転の上手でないドライバーのクルマがあり得ないタイミングで脇道から出て来るのに遭遇することがあるが、これは対象物との距離と速度差を正確に認識出来ないからだと考えられる。
狭い道で対向車がすれ違う直前まで道の真ん中を走行していてヒヤヒヤすることがあるのもこれが原因じゃなかろうか。
相手はこちらとどの地点で離合するかをちゃんと把握出来ていないのだと思われる。

高齢者ドライバーの悲惨な交通事故が報じられる度に自動運転の開発云々とアナウンスされるけれども完全な自動運転なんて不可能だと思う。
それよりも案外ACCの活用みたいな事が救いになって来るんじゃないだろうか？
高齢者に限らず異様に車間が近い人、気がせいて煽り運転になっちゃう人も居るだろうけど測距能力低下で先行者にひたすら着いて行こうとする人もいるし何かそういう事の防止のためにもACCの技術、すなわち先行車との車間距離を適正に保つ技術の応用がありそうな気がする。

代車で借りたFitのイオンデポジットがかつて見たことが無い程で、黒いボディーが銀色に輝くという凄まじい状態。
ちょっと気温は低めだけど手元にあるケミカル数種のどれが効果が有るのか試してみたい衝動にかられて実験開始。
気温は低めだけど日が照って風も無くポカポカと良い気分である。
まずは以前買ったまま放置されていたリピカというイオンデポジットクリーナーを試す。
キッチンペーパーに沁み込ませて塗装面に貼って放置した後に水で流してみたが驚く程の効果も無く、相変わらず白い魚鱗状態。
次、イオンデポジットなのでクエン酸は効くんじゃないか？ということで同じく濡らしたキッチンペーパーにパラパラと降り、貼ってみたがこれは全然効いている気がしない。
更にリンレイのウルトラハードという製品がちょっと余っていたのでシュッシュと吹いて暫く放置してから水で流してみると、完全には落ちないがこれが結構効果がある様子でリピカと同じ位な感じになった。
コストを考えると驚異的な事である。
しかしながら相変わらず銀鱗状態なので水で流しながらトラップねんどを当ててみた。
まさかトラップねんどで銀鱗が落ちるとは思わなかったのだけど、ザラザラとした表面が削れて行くような感触はある。
しつこく擦っていると黄土色の汁がボタボタと大量に発生しちょっと気持ち悪いが、我慢して水で流しながらしつこく擦っているうちにザラザラした感触が無くなり手でこするとツルツルな表面になっていることが解る。
で、これが乾くとつや消し黒！！みごとに艶の全く無い黒！！しかもうっすら銀鱗模様で、でも表面手触りはツルッツル！！
しかし．．．代車でこのつや消し状態はマズイ。
たまたま「傷が消える」という文言が書かれたダーク色用のワックスがあった（たぶん２０年モノ位）のでこれで磨いてみた。
これが結構シンドイ作業で、もうウデがパンパンである。
結果は？
あのつや消し塗装が見事にピカピカ、しかも魚鱗模様も消えている！！
あくまでも個人的な感想に過ぎないがリンレイのウルトラハードがかなり優秀で、それ以上にトラップねんどの作業が効いている。