カタログを見ながら、改めて新型アクセラの感動的な乗り味について考えてみました。
凝縮された印象の佇まいや高い剛性感、低いポジション、クーペのようなリアデザイン。
これらは、ランティスクーペに近い印象です。初代アクセラも、良い感じでしたが
3代目アクセラは、さらにランティスをボリュームアップしたような良いデザインになりました。
斜め後ろから見たときのスタイルの良さは、似たようなテールを持った車の大半が
生産性を考えて、ボテっとした印象になったものが殆どなのですが、アクセラは実に
色っぽくなっています。
エンジン本体のフィーリングは、どちらかというと平凡な感じがするのが残念。
20SのスカイアクティブＧ・2000ccは、ビアンテ23SのMZR2.3（L3-VE）と比べると
少し元気が足りません。なんというか、鋭さが少し足りない感じなのですね。
ピカピカの試乗車で、まだ数百キロしか走っていない車両なのでまだ回り方が
良くないだけなのかなとは思いますが。。
ミッションは、さすがのスカイアクティブＡＴ。やっぱり、このミッションほしいなぁ・・・
シフトアップ・ダウンが滑らかで、トルコンのウネウネ感が殆ど感じられず、
そして、意のままに応答する楽しすぎるミッションです。ＭＴも気持ちいいんだろうな、
と思いますが、２０Ｓには残念ながらＭＴの設定は無い模様。
車体と足回りは、MAZDAらしい凝縮感をさらに強化したみたいで、アテンザＸＤと
比較試乗したら、アテンザの剛性がゆるく感じてしまうくらいです。静粛性や遮音性も
アテンザよりアクセラの方が優れているように感じます。
乗り心地は、１８インチの車とは思えないくらいフラットで穏やかな感じです。
上下振動が殆どありませんし、旋回時は跳ねるような動きは一切無しで
しなやかにロールしているようです。
アクセラの加速音は、主に排気音が中心となる聞こえ方をしています。
これは、アクセラＸＤでディーゼル特有のカラカラ音を抑えるのに非常に有利に
働くのではないでしょうか？
ビアンテ23Sは、共鳴音や吸気音が運転席まで響いてくるのでこれがまた気持ち
よさに繋がっているのですが、アクセラの排気音を聞かせる設定もまた悪くないです。
車内の広さについては、スポーティーカーとしてみれば許容範囲。
運転席・助手席は非常に自由度が高いです。リアシートも広く快適なのですが
リア左右ガラスが少し小さめなので、後部座席から左右の視界は少し悪いです。
上方向が見えない感じ。
その代わりに、後部座席から前方は、運転席・助手席のシートバック形状を
工夫したお陰で、少し見やすくなっています。 閉じ込められたような感触が
あると、車酔いの原因になることもあるので、何とかなるレベルでしょうか。
トランクルームは、そこそこ広いようです。今回シートを前に倒していないので、
後部座席をたたんだときの広さは未確認。
広さに関しては、ゴルフクラブが普通に２個入るとか？ 十分な広さです。
15C/15S/20Sと、20S Touring/XDはメーターデザインが異なります。
センターがタコメーターになっている、20S Touring/XDのデザインの方が
好みですが、15C/15S/20Sのメーターデザインが悪いという感じはしません。
実車で光っているのが見れなかったのが残念。
20S Touring/XDは、タコメーターが主役で左側はシフトインジケータとして
機能している状態。 左側にはＭ１～Ｍ６の表示、Ｄ４Ｍとかシフトダウン
したときの変化など見ていてあきません。
総合的に見ると、これだけ凝縮感が感じられる車がこの値段で販売される
ってところに、マツダの底力を感じたように思います。
起死回生のスカイアクティブ技術が大当たりしたことで、逆にマツダしか
乗って満足できない人が多発しそうに思った今回の市場でした。
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タイガースポーツを受け取って家に帰ろうと、ビアンテ２３Ｓに乗ってみると
この広さや開放感は、これまた捨てがたいと感じたわけです。
エンジン本体の音・加速・気持ちよさは、ビアンテ２３Ｓも決してアクセラに
引けをとることはありませんので、こっちはこっちで良いなぁ、と改めて
思った次第。。
アクセラのスカイアクティブＧエンジンを体験したうえで、やっぱりＬ３－ＶＥは
名機だと、改めて再認識できたのも良い体験でした。
さて、そうこうしていると、ＣＸ－５に２．５Ｌエンジンのガソリンエンジンが
搭載されたみたいで。 となると、アクセラにもスカイアクティブ２．５が
搭載される可能性もある、ということになるかと？
これは悩ましい。。 ２０Ｓには動力性能が少し物足りないと感じた身には、
静粛性とパワーを両立する２．５Ｌの存在は、非常に気になります。
ビアンテ２３Ｓで税金の高さに対する耐性はついていますので、ちょっと
待った方がいいのか？と思ってしまったり。
アクセラは１５Ｓ／１５Ｃ狙いなら、今すぐ買え！というレベル。２０Ｓは
エンジンが気にならないなら買い。ＸＤ狙いは、そもそも指名買いなので
悩む必要無し、という感じでした。
カタログを見ながら、改めて新型アクセラの感動的な乗り味について考えてみました。
