バイクインプレ：トライアンフ　ボンネビルＴ１２０

お次は、トライアンフの新型モデルであるボンネビルＴ１２０についての試乗インプレです。
トライアンフは、クラシックスタイルのモデルを２０１６年から一新し、エンジンを水冷化すると同時に、
各種の電子制御システムを組み込んできました。

具体的には、スロットルバイワイヤーの採用、トラクションコントロール装備、スリッパークラッチ装備、
ＡＢＳ装備、ライドモード設定（Rain/Road等）です。ライドモード以外の機能は、クラシックスタイルの
３車種（ストリートツイン、ボンネビルＴ１２０、スラクストンＲ）に共通して装備されます。

さて、早速この新型になったボンネビルＴ１２０にまたがってみましたが、まず排気量が従来の
８６５ｃｃから一気に１２００ｃｃまで拡大されたのに、あまり取り回しがボンネビルＴ１００と変わらない
ことに驚きます。

エンジンをかけてみると、２７０度クランクの独特のパルス感を伴った排気音が聞こえてきますが、
振動が非常に抑えられていて、快適性を重視した現代的な味付けになっています。
一見穏やかなんですが、素性は１２００ｃｃ・８０ｐｓ・１０５Ｎｍのパワフルなエンジンですから、
相当躾けられているな、という感じがします。


他に気付いた外観としては、ボンネビルＴ１００同様のツインメーターにLCDパネルが追加され、
ライドモードやトラコン・ＡＢＳ設定・トリップ・オドなどの表示を行うようになっています。
クラシカルだけど新しい、って感じのメーターです。


また、フロントがダブルディスク化されて、排気量アップに伴ったブレーキ強化が行われています。


走り始めると、ドリュリュリュという感じの２７０度っぽい音を立てながら静かに低回転で
進んでいきます。　１５００ｒｐｍ以下は苦手なようで、２０００ｒｐｍ前後を使ってトルクで流す感じの
エンジン設計になっているようです。

ライドフィールは、トルク型のエンジンに合わせて乗り心地が良く、直進安定性も高い安定志向に
なっています。　しかし、標準装備のタンクパッドに膝を掛けるようにしてバンクさせると、
自由に車体を振り回すこともできます。ワインディング区間では、中々の走りを見せました。

乾燥重量は、２２４ｋｇと中々の重量級なのですがタイヤが細かったりすることで軽快感を出せて
いるのでしょう。
ボンネビルＴ１２０のギアは６速になっています。ギアの守備範囲の都合上、街中で使えるのは
４～５速くらいまでです。

さて、いざスロットルを開け気味にして１２００ｃｃエンジンのパワーを味わってみると、
低回転では軽く鳴いていたエンジンが豹変し、ズドドドドというパワフルな音を立てながら
激しい加速をしていきます。　さすがは、１２００ｃｃという感じで、３５００ｒｐｍくらいから
鋭く上が吹け上がるようになっているようです。　試乗車は、まだ慣らしが終わってないので、
回転数を守って、そこまで回せませんでしたが、スロットルの開け具合に答えて鋭く加速する
のは、従来のボンネビルになかったキャラクターです。

試乗から戻ってきて、改めて外観を見ると従来のクラシカルスタイルに身を包んだ姿をしていて
まさか、これに１２００ｃｃものエンジンが乗っているとは思えない形になっています。

この新型ボンネビルは、見た目がクラシカルなスタイルでありながら、ハイトルク・ハイパワー
エンジンを搭載しツアラー的な性格を持った、マルチプレイヤー・・・タイガー１０５０あたりから
乗り換えても、そのまま違和感なく乗れるような、凄いバイクだな、と正直思いました。


お値段の方は、約￥１４８万円とお高いですけど、それに似合った凄さを持ったバイクでした。


さて、次はストリートツインになりますが、これまたクラシックスタイルのバイクながら、
性格が大きく異なるバイクになります。。