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リッターあたり100ps超えのハイパワーを誇る300iを差し置いて、ダウンタウン200iがデビューします。

このエンジンも新作で205ccで20.4psと、さらに300や125同様の高回転特性を与えられてます。
車体重量は300iと同じで、300のストロークダウン版エンジンでも載ってるのでしょう。
125と300は、エンジンの生い立ちが違い、300はマキシスクーターなりのつくりでできてますが、
125は基本的には水冷魔改造ハイパワー版GY6です。レーシング150を水冷にしてスイングユニット変えたみたいな。

ともかく、200の試乗インプレが出ていますが、予想通りのご機嫌バイクのようです。
125でも、巨体に似合わないクイックな乗り味を楽しめますが、200のパワーなら更に開けて楽しめます。
最高速は120～130程度と控えめでしょうけど、比較的軽く、この強烈な剛性を持つ車体を味わうには十分なエンジンになりそうです。

でも、ブレーキがシングルディスクなのは辛いかも。ダブルディスクが欲しくなります。

寒いですね・・・

こう寒いと、スクーターの調子が悪くなります。

高回転型エンジンのため、特に駆動系がデリケートなDowntown125iは
真冬、雨の日などの悪条件が重なると、ジャダーが酷くて走りが悪化します。

乾いてくると復活。


そういえば、最近、台湾仕様やＥＵ仕様の話が出ています。

駆動系が違って、パワーバンドを有効に使える8000rpmで走れるため、
相当良い感じのようですね。

うーん

うちも、WR変えるかなぁ・・・

5000kmを超えましたので、ちょっと味付けが欲しくなりバイク用品店を
あさってきましたところ・・・Spritfireのプラチナプラグが随分とお安く
処分していました。

早速入れてみるわけですが、例によってプラグの胴体が太いので、
ゴムキャップが付かない。それ以外は特に問題なく取り付け出来ます。

少し狭いんですが、カウル取り外しとかが不要ってのは、とても簡単。
しかし、ここまで下回りがスカスカだと少し不安になるときも・・・

やたらと高剛性で巨大なボディを持つ割に、妙に軽いのはこういうところで
軽量化して目に見えない箇所で対策してるんですね。

メインフレームなんて、目を見張るほどの極太のが顔を出してるくらいです。
重いはずなのに、やたら軽いのにはちゃんと秘密があるってことで。


プラグ交換後の感触ですが、5000rpmくらいからの回転立ち上がりに
モタツキを感じていたのが少し改善されています。まあ、気休めですね。

台湾製のオートバイのオイル交換は、とっても簡単。
その代わりにメンテサイクルを短く取る必要があります。

大体目安は、2000kmと言われているようです。


大きな車体のせいで、スペースに余裕があるためプラグ交換もオイル交換も
簡単にできてしまいます。

RV125iもほぼ同様の構造ですが、オイルフィルターが茶漉し式になっており
ろ過紙だけではありません。そこで、車種によりけりですが、ほとんどの場合、
このフィルターからオイルを抜くことで、割と簡単に交換できます。

※専用フィルタも別のところに仕込んであります。

つーことで、あまりネタにもならないオイル交換でした。

ちなみに、交換時のオイル量は1.1Lくらいです。


SpeedTriple1050、ビアンテの２台もそろそろオイル交換。

純正装着のKENDAが、もう滑り始めました。。
根本的にリアタイヤのグリップが不足していて、簡単にロックしてしまいます。

いい加減、危ないので交換しないと。


交換候補ですが、やはりピレリ ディアブロスクーターの一択です。
他のタイヤと次元が違います。グリップ、耐久性のバランスが頭ひとつ抜けていて、
そして値段が安くて経済的。

今週末行くかぁ～