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タイガースポーツ純正のピレリ・エンジェルは、7500kmで昇天しましたw
タイガースポーツって、タイヤがよく減るのかね。。フロント4分、リア丸坊主で
タイヤ交換する羽目に。

お次は安くて、前から興味があったZ6インタラクト。SprintST1050で、
インタラクトになる前のZ6は、履いていたことがあるので、
どれくらい変わるか楽しみでしたが、履いた感想としては、目論見通り
と言ったところ。寝かせたときのネガティブな感覚が減っていて、
かつ直進性は、Z6そのままでいい感触です。Z8がすでに出ていますが、
ツアラーには、Z6の方があっている感じ。


しっかし、タイガースポーツって、他に見ないバイクですねぇ。。。

初回点検のついでに、チェックしてもらいました。

結局、３番のプラグが異様なほど濡れているのが確認されて、
プラグのトラプルということのようです。

交換後は、ばっちりエンスト病も消えて、低速トルクも復活。
試乗したときと同じフィーリングに。


やっぱり、タイガースポーツのトルクは快適です。

かれこれ何年ぶりかの寸又峡に行ってきました。




新東名で、一気に浜松越えて北上しR362でぐるっと
川根本町まで移動、八木キャンプ場に到着。

そこで、トライアンフのディーラー主催のイベントに参加し、コテージ泊。

夜はキャンプファイアーとＢＢＱで盛り上がり、次の日は狭い国道・県道を
乗り継いでツーリング。さすがに疲れたので、とっとと帰りでした。。


タイガー1050は、前後１７インチに太いタイヤを履いたデュアルパーパスですが、
足回りが多少硬いかな、と思うくらいでこういう道も快適に走れます。

エンジンは、1050の割には少し低速トルクが足りないかな。
スプリントＳＴ１０５０の2005年式みたいなフィーリングになってます。


純正装着タイヤのピレリ・エンジェルＳＴのオールマイティさには惚れ惚れします。
サスペンションも、高荷重対応に変わってちょっとがんばってみても、
従来型タイガー１０５０にあった、サスペンションが落ち着くまでの待ちの
タイミングが存在せず、コーナリングはズバっと寝かせて入っていけます。

フロント周りの見た目がもう少しシャープだったら、もっと人気出るんだろうな？
と思った次第です。　従来型と同じ顔ってのもある意味面白いですが。

今回やってきたTigerSport1050は、同じ排気量を持つ１０５０シリーズのうち、
第三世代にあたるエンジンです。

世代で分けると、最初の世代がスピードトリプル１０５０ｉ・スプリントＳＴ１０５０
で搭載された、割と荒々しいフィーリングのモデルです。2500rpm以下は
若干荒い印象を受けました。

第二世代では、主にECUの制御の改善により扱いやすさが激変し、低回転でも
走行可能になっています。タイガー1050の2007年モデルを皮切りに、
スピードトリプル１０５０ｉの2007年後半のモデル、スプリントSTの2007年モデル
などで採用されています。

第三世代が今回のタイガースポーツ１０５０や、２０１１年に発売された新型の
スピードトリプル１０５０になります。エンジンのトルクが向上した他、２０１２年
からは、ミッションの変更があり、抜けやすい・ガッコンガッコン煩いといった
シフトフィールが改善されています。



新旧、同じような見た目ですが、それなりに中身は変わったようですね。

2000rpm以下のエンジンフィーリングが大幅に良くなったのも、第三世代の
特徴で、これによって巡航時の燃費が改善されて、スピードトリプルの場合、
第二世代がリッター１２前後、第三世代が１４前後とそれなりに良くなっています。

タイガースポーツでも、第二世代のタイガー１０５０ＡＢＳと比べると、
リッター１４前後から、リッター１５前後へと若干向上しています。タイガーの
場合は、スプロケットの歯数が減ったことで高速道路での回転数が上がった
割には、燃費は瞬間燃費計でリッター２０～２５と中々の改善を果たしたようです。

現状、様子を見ていますが燃料が残３．５Ｌ程度に減ってくると、ガス欠症状
らしき動きが出てきます。　マイナートラブルですめばよいのですが。
タンクに何か詰まったかな？

タイガースポーツ1050ABSが到着してから、１週間あまりが経ちます。


いろいろあって、タイガーになかなか乗れていないのですが、
だいぶこのバイクこの事が見えてきた気がします。


基本的には、従来型タイガー1050をより速く、より硬く、より力強くしたモデルです。

エンジンはスピードトリプル1050と殆ど変わらないフィーリングになり、
かなりのパワーが感じられます。排気音も低くドスが利いたように
なりました。

足回りは、長さはそのままにスプリングが硬くなった感じでドッシリした
感触に変わっています。特にリアの片持ちスイングアームの長さは、
旧型の両持ちより少し長いのでは？と思うくらいです。

メーターデザインは、2011年ごろにEUでは既に新型メーターに入れ替え
られていたようで、基本的にはあまり大きく変わりません。
操作については、ハンドルスイッチに集約されたので、手元で設定が
変えられて、かなり便利になっています。
面白いところで、この手のバイクには珍しくABSキャンセル機能がついています。

スクリーンが純正のロータイプ、シートはノーマルタイプ（ややシート高が高い）
ということで、高速道路など一定速度で淡々と走るシーンでの快適性は
従来型より若干劣る感じがします。
ハイスクリーンと呼ばれるオプションが、従来型タイガーの純正スクリーン
そのものなので、低さが足りません。従来型タイガーの社外品を装着する
のが正しそうです。

コーナリングですが、高い重心からグラっと倒しこむと車体が前の方からグイグイと
曲がっていこうとする、なかなかコーナリング性能に秀でた印象を受けます。
ただ、足が長い分しっかり縮めないと、怖くてうまく曲がる気がしないのが
難しく感じるところです。