bou_dt125iのブログ一覧

我が家のビアンテ23S、修理以降右フロントが左にハンドル切ってフルロックで
アクセル踏むと、カチャカチャと、よくドライブシャフトブーツを破いて、
中身をダメにした時みたいな音が、、、

と思ったら、なんとハブナット自体が緩んでいたというオチ。。

修理したとこと別のディーラーに持ち込んだら発覚。。整備ミスらしい。

ここが緩んでるってのは、ちょっと想像できなかった。。


さて、ビアンテマイナーチェンジ情報が巷を賑わせているようですが、
23Sが消えるという残念な事になるようですね。

こと、高速道路を走る限り、20Sより燃費が良く、走行安定性は
言うまでもなく極上に高い、、、2.5LのMZR積むとかパワーアップしたら、
もっと面白い車になるのになと、。。

バイク屋に寄ったら居ました。
新型タイガー1050である、タイガースポーツ1050です。

タイガー1050より、スリムな感じがしますが、
シート幅以外は、あまり変わりません。

タイガー1050と違いガード類は、似合わないデザインです。

なぜか、モーターサイクルショウではなく、モーターショウに出品されていた、
KYMCO K-XCTシリーズですが、発売されたようですね。










生い立ちは、ダウンタウン１２５／３００のコンポーネントを流用しつつ、
適度に小柄にした、HONDA FAZEなどと同じような感覚で生まれたものです。

早い話が、２５０－３００クラスのダウンタウンから、RV200/125などと同じ、
2100mm前後の少し小さなクラスに、サイズダウンしたバイクです。

ダウンタウンからは、スイングアーム、エンジン、フロント周りの構造などを
ほとんど流用しつつ、ホイールベースを１０ｃｍ短縮、バンク角も増やすように
いろいろ手を入れてます。
フロントブレーキは、若干弱かったのを改善すべく、対向６ポッドに変更です。

＃ダウンタウン125iは、スタンドやらマフラーやら、よく擦ります。。

G-DINK125iが発売されましたけど、こちらはGDの後継ってより、
DINK125のＦＩ版といった姿で、イマイイチぱっとしないように見えましたが、
K-XCTは、なかなかよさそうです。

お値段は、実はＥＵだとDowntownシリーズとほとんど同じ価格なんですね。


K-XCT発表会？　集まったSuperDink/Downtown/Nikitaの台数のほうが
インパクトがある・・ｗ