bou_dt125iのブログ一覧

・カーレーダーを装着

とりつけた製品はこちらです。
CellSTAR AR-G600A


COMTECのZERO72Vってのを買おうとしたのですが、OBD-IIケーブルの
在庫が無かったため、多少安くなっていたコイツをつけました。

完全に電源OFF状態に入っていると、起動に１分弱時間が掛かりますが、
スタンバイ状態ならば、すばやく起動します。レーダーとしては、
どうなのでしょう？　取り締まりポイントはソコソコ豊富に見えます。


・オートクルーズを使おう

２０ＳＴｏｕｒｉｎｇ以上に搭載されているＭＲＣＣは、速度追従型なのが
良いポイントです。一応、30km/hから使用可能なので、合流路の無い
バイパス道路とかでもソコソコ使えます。

前の車が居なくなると、普段のスロットルの鈍さから想像できないほど
いい勢いで加速するので、そこだけちょっと注意が必要です。

また、5km/h単位で速度変更ができますが、変えた途端にグイーンと
加速していく場合があります。坂道で、勢いがついて加速してしまった
場合に自動で減速することもできますが、一旦速度がついてから、
そこからシフトダウンしたりブレーキ踏んだりと、割と急な操作で
速度を落とそうとする癖があります。

そのせいで、ＭＲＣＣに頼って運転しているとi-DMの点数が悪化する
ということのようです。

その辺を大変しながら、Ｒ４１２～宮ヶ瀬～北岸～Ｒ４１２～長竹～新小倉橋と
流してきました。切ったら切っただけ曲がり、ロールスピードがやたらと
ゆっくりとしたハンドリングのお陰で、楽しい走りになりました。

エンジンのレスポンスは、踏まなければ眠そうに回っているだけなので、
ちょっと物足りないのですが、踏めば結構な勢いが出ます。


北岸道路では、新型アクセラ２０ＳＴの動きを確かめつつ軽く流してましたが、
悪い印象はうけませんでした。１６インチのスタッドレスを装着していること
もあって、あまり飛ばす状況ではありませんでしたが、それでも
実に良い曲がりっぷりです。


トルクたっぷりのＸＤになると、こういう道はもっと気持ちよいのでしょうね。

12/29が最終日ということで、アクセラを受け取ってまいりました。
うちのアクセラを買ったＤでは、12/27納車が非常に多かったとのこと。
３日間で、一気に10月末までのアクセラが捌けていったようです。
他には、納車待ちのCX-5が大量にありました。

今回は、真冬になりそうということで最初からスタッドレスを装着しての
納車になります。
ということで、２０５／６０－１６　+50オフセットの手持ちホイールを
つけてのスタートなので、１８インチのＴＯＹＯ　Ｔ１Ｓｐｏｒｔは味わえず。
春になったら、じっくりと味わいたいと思います。

１６インチにすると、少し穏やかな印象が増えます。電動パワステとの
相性も１６インチの方が良いような気がします。
フラットでしっとりとした乗り味は変わらず、ああこれぞ新型アクセラと
いう感じがします。

走ってると、見られます。

じろじろ見られまくります。

これが新型車に乗る楽しみでもあります。

街中走ってると、ＢＫ、ＢＬ型のアクセラも結構いるもんですね。

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で、今日はまずはＲＶＭが動作するのを確認。
すり抜けしていくバイクに反応したり、ある程度速度差がある車が
斜め後ろから追い上げてくると、黄色いランプがミラー内に点灯して
知らせてくれます。

ＭＲＣＣは、なかなか便利ですがちゃんと減速するのか信用がまだ
できないので、様子見ながら使ってみましたがちゃんと追従してます。
横から車に割り込まれると、結構急減速しているようです。
ブレーキランプは点灯しているのかいな？

ただ、i-DM先生はMRCCと相性が悪いようで、MRCC任せにして
いると、容赦なく低得点をつけてくれます。

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さて、AUTOEXEのパドル、アテンザ・アクセラ用でないかな？
パドルが小さくて、操作性が悪いです。。
クリック感もほしいところ。


とりあえず、初日なのでまずはそんな感じでした。


太陽の下で見る、ブルーリフレックスマイカは、期待通りの美しさでした。

まず、初日乗り。

視点がランティスと同じで、なかなか気持ちいい。

まだまだ、この車についてどうこう言える状態ではないが、これは運転が楽しくなりそうだ。

14年ぶりのオートクルーズは、なかなか便利。

スムーズさが、とても気持ちよし。

エンジンの音とスムーズさは、やはりMZR2.3にはかなわないかな。燃費は良いので、それはそれで良いか。

まだまだ続きそうな原二人気にあやかってか、SYMからマイナーチェンジした
GTS125iとGTS250iの日本販売が始まります。

http://www.sym-jp.com/source/info/index.html#info131210

スタイルは、ちょっとコンサバ路線。フェイスリフト後のRV250iとよく似た
デザインですが、テール周りのモッサリ感がなくなってスタイルが
良くなりました。

http://www.youtube.com/watch?v=etlRjwLQxC8

RV125iからの差としては、やはりダウンタウン125iに匹敵する大柄な
車体とフロント１４インチ・リア１３インチのマキシスクーター用ホイールを
履いてきたことでしょうか。

タイヤはフロント・リアともに、マジェスティ250などと同じサイズで、
フロント１２０／７０－１４、リア１４０／６０－１３です。

基本コンポーネントは、旧型のGTS125（キャブ車）とよく似て見えますが
さすがに、元が古いバイクでしたので今回は色々手が入っているでしょうね。

メットインの方は、かばんが普通に入りそうな形状なのがうらやましい。

125マキシスクーターの中でも、２番目くらいに大きな車体を持つ
（１番はADIVA）ダウンタウン125iと比べると、横幅が－５ｃｍ、
全長が－４ｃｍと微妙に小さく仕上げてきています。ただし乾燥重量は
ダウンタウンが158kg（異例に軽い）、GTS125iが168kgと、やや重い。
動力性能は、駆動系の設定次第といったところでしょうか。

RV125iが出足も悪くない設定だったので、その辺はうまく仕上げてきて
いるように思います。

気になる、販売店でのお値段は・・・

とりあえず価格が出ていたお店にて３５～３７万弱といったところです。
ダウンタウン125iが安くて３５万～定価３７万弱ですので、同じ値段と
見ていいでしょう。


日本でも、SR-MAX125（ネクサス125ie）・・・という美味なスクーターを
頂点として、EU向けの色々な125ccマキシスクーターを選べるように
なった、というのは喜ばしいことですね。

アクセラ20S touringは、12月29日の日曜日になりました。

来週の土曜日は、休み中をやきもきした気分で過ごすことになりそうですw