IGBTドライバのブログ一覧

■日産フーガ　50KW　270 N・M
***V　ブラシレスAC同期モーター・薄型・集中巻き
（エンジン3500cc　220KW　７速オートマ）
■ホンダインサイト　10KW　78N・M
100V　ブラシレスAC同期モーター・薄型・集中巻き
（エンジン1300／1500cc　65／82KW　CVT無段変速）
■トヨタプリウス　60KW　207N・M
①650V　正弦波PWM・AC同期モーター・分布巻き
②650V　ブラシレスAC同期モーター・集中巻き（発電機兼エンジンスターター）
（エンジン1800cc　73KW　電子変速機／トランスアスクル）

日産・ホンダはエンジンとTミッション間にモーターが組み込まれるため、薄型モーターの集中巻きにならざるをえません。また、トラックやバスなどのHVもほとんどこの形式です。
構造上、モーター出力を上げるには限界があり、フーガもインサイトもモーター出力はエンジン出力の２割程度になっています。

プリウスは他社と違い、分布巻き・正弦波PWMで回転磁界を発生させ、かつ高電圧・高回転。モーターを単独制御ができ、ロボットや制御機器のACサーボと同様です。
但し、エンジン出力の一部を発電機に使っているので、エンジン（73）＋モーター（60）＝133KWでなく110KWです。
日産とホンダはアシストモーター付きHVといえますが、トヨタは発電機付きEVと言えるかもしれません。