Jarleのブログ一覧

　晴れだったのでタスカンにちょっと乗ってきました。
慣熟走行ってやつ。
説明書も読んだし、大丈夫だきっと。
トルクも下は太いし、クラッチもツインプレートだけどレジン系なのか半クラッチもしっかりあって転がすこと自体は簡単。
東京で運転したときはクラッチが重いなとか感じたのに不思議だ。
履物のせいもあるかもしれない。

　で、いきなり洗礼をうけました。
スピードメーターの針が落ちました。
軸と針の固定ネジが緩んでるかステッピングモーターが逝ってるかって感じかな。
ネジだけだったら0点出して締めこんで終わりでいいんだけどそこまでばらすのがちょっと面倒だなーって感じ。
完全に壊れてなさそうなのでかすり傷です。

　運転した感じは車がめちゃくちゃデカく感じる。
幅も長さも。
車の大きさは視界と操作系の重さでかなり変わってくるのだけど、この車は視界が悪くて操作が重い。
ハンドルのスポークも細いから余計に操舵力が大きく感じられる。

この写真の針の位置がもうおかしいっスね。
オートテストなりジムカーナなりで練習したい気持ちもあるが、フワフワのシートではちょっとな。
踏ん張れば良いが、踏ん張ろうとするとフットレストが無いのが効いてくる。

　お尻が良い。
カッコイイというよりもしぇくし～

コレも良いし

これも良いな。

どっから見てもおかしい。


　一発くらいフルスロットルくれてやるかーって思って床まで踏んだんだけど、ペダルストロークがめちゃくちゃ長くてびっくりした。
普通に転がす分にはトルクがあって良いんだけど、ドカ踏みするとサージタンクが小さい車らしく一瞬トルクが出ない。
多連スロットルだし仕方ないね。
一応シートベルトのプリテンがかかるくらいには加速してくれるので、45～6500あたりをキープして走ればめちゃくちゃ楽しそうだなって感じ。
下はトルクあるけど売るほどあるわけじゃないので、中回転ぐらいが楽しい感じだね。
イメージ的にテールハッピーかなと思ってたけどこの個体はそれほどではなかった。
でも慣れた時が怖いなって感じはあるので、気をつけて運転したい。

　20年前からタイムスリップしてきたような記事になったな。
車でマウントがどうのこうのやってる人たちを遠目に大事にしていこうと決意を固めました（マウンティング)
にしてもギア鳴りやエンジン音がスピードを出そうという気を削いでくれて良いなあ。

　ええ、ついに納車されましたよ。
夕方だったので乗るのはちょこっとだけでしたが、快調でした。
ECUがあんまり賢くないので普通にセンサー異常とか液晶に表示されたりしましたが問題ないやつですね。
30分くらい積車のドライバーと車を見てニヤニヤしてた気がしますねえ。
丁寧な対応本当にありがとうございました。
ボトルコーヒーは冷え切ったので湯煎で温めておきましたよ！

　で、写真なんすけどね。
すぐに暗くなったので1枚しか撮れませんでした。
明日運転訓練をしてくるのでその時にでもいくらか撮ろうと思います。


とてもすごいやっつけ


　転がすだけなら簡単だけど、今んとこ車庫入れが鬼門。
小回りがあんまり効かないのと、わかってたけど視界がマジで悪い。
バックモニターが欲しい。もうモニターの無い車には乗れない体になってしまった・・・
ミラー交換タイプのドラレコを導入しよう。

　うるさくて遮音性が無い。
窓を開けても閉めてもうるさい。
ずっと駆動系の音と吸気系の音がしてて良い。

　古い車のニオイがする。
実際古い。レザークリーナーのニオイがずっとしてる。
樟脳系？ABDのレザークリーナーと同じ匂いというか、古い英国車って感じのニオイ。

　剛性はある感じだけど剛性感は全くない。
コレお尻が揺れるから剛性感じないんだよな。
古いフレーム車って感じ。
カッチリした感じは無い。

　速度感が異常
今日はせいぜい3速の3000回転くらいまでしか使ってないけど、40㎞/hの時点でメチャ速く感じる。
S2000で100㎞/h出してもここまでの速度感はなかったと思う。
音と振動と慣れだと思う。
超安全運転できて良い。

　タイヤは買えたほうが良いなあ。
ちょっとアンバランスが過ぎる感じだ。

　明日は明るいうちに慣れた道を走って車に慣れよう。
操作系もそうだし、クセとかも把握したい。
目下の問題は今日の労働の分の腰痛がきそうなところだな。
絶対動けんレベルで痛いよなあって感じ。
しかしまあマジでカッコイイ。
でもこんな田舎のバラックに置いてあるのは違和感すごいなー

　納車日が一応決まったので冬休みにやりたいことを仕込んでいこうかなと。
機関系はほぼ完璧なので基本的にユーティリティの方が気になってる。
無事に保険も加入できたし、特段の不安はなしだ。

〇出先で壊れても泣きを見ない装備
　友達と話してたらいっそテントと寝袋を入れておけばどこで動かなくなっても大丈夫じゃねって話で盛り上がったのだけど、まあそれは置いといて昔ながらの車と考えるとオイルや水とかを入れておいてもいいよねって感じ。
あとはリレーやヒューズ類で応急処置ができればとりあえず生きて帰ることはできるかなっていう風に思ってる。
　電装部品はISO系だけど最近は旧規格だからホームセンターで手に入るか微妙なところ。
容量が小さいものはホームセンターなどでエーモンの物が基本的に揃うので大丈夫だろう。
致命的なところでいえばエンジン系がとりあえず動けば大丈夫なので、大容量リレーをいくつか買っておいてトランクに積んでおきたい。
　オイルは1L缶を2本、水は4Lボトルを入れておくか。
工具セットはロールで使いそうなものをいくつか積んでおいて終わりで良いかな。
正月に工具店で初売りをやりそうだしドライブがてら見に行ってみよう。
旧車乗りのじいちゃんたちに話を聞いてみよう。
あとアレだ、バスタオルや毛布が欲しいな。トップを外したくてたまらなくなった時に必要だ。

・リレー
・ヒューズ
・プラグ
・ブランケット
・油脂類
上から3つは銘柄をメモしたのでヨシ。
それに合わせた工具が必要だが、コレは届いてから。

〇トランクいじり
　トランクにバッテリーを移設されているので、上手に使えるように内装を追加したいところ。
かといってあんまり大掛かりなものを追加すると屋根を開けられないなって問題があるので実際に物を見てやらないといけないが。
タルガトップなので開けたあともっていかないという手はあんまりないな。
バッテリーボックスにCTEK用の口をつけるのも良いな。
コンフォートインジケータパネルってやつ。

→左右のスペースに下駄を追加してフラットにする
底面部にウインカーランプなどの配線隠しがあるのでそれを避けるなり保護するなりしたい＋常時車載しておきたいものをそこに隠しておきたい。

→バッテリーボックスのカドで荷物を傷つけたりしない様に保護する
アルミ製の既製品が取り付けられているようだったのでカドに何かきれを貼っておきたいところ。
下駄と高さを合わせてしまえば大丈夫だろう。

　冬休みの間に全部できればいいなと思うが、まずは車に慣れることだ。
何日か近場を乗り回して車に慣れることと、実運用上問題になるところを洗い出していかねばならない。
道具なんかも実際に使ってみてどうかってところをしっかり理解しないと選びようがない。
楽しみすぎる。

備忘録
スピード購入だったのでちょっと落ち着こうと思って経緯を書いていこう。
ここ2週間で急に進んで今は納車待ち。
　お金を払ったので買った車を発表しますが、TVRのタスカンです。
家に帰ればフェラーリあるしな、みたいな文句なしの所有欲は無いかもしれませんが、スーパーカーより楽しい感触や唯一無二のデザイン何かがあるので良いなと思いました。

11/26
電話で問い合わせ+見積もり+与信
11/27
スケジュール調整と新幹線予約
11/28
与信OK
11/30
上京して現車確認、契約
12/1
書類準備
12/11
代金振り込み

　とまあ2週間で結構な使い込みをしてしまった感じ。
納車を夢見ながらやったこと
・バッテリーコンディショナーとして1台CTEKの5.0を発注
・リレー品番調査→納車後発注 4PIN:CB1aH-12V 5PIN:CB-1a-P-12V パナソニックかオムロンで互換品
・点火プラグ調査→銘柄選定中 DCPR8E　純正はNGK
・診断機用の変換コネクタを物色　BT接続ができる変換とアプリ発見
・汎用メカスイッチとPIC物色
・汎用シングルボード+リレーで代用でも良い
・エンジンオイル/フィルタ調査　0W-40or5W-40あたりでヨシ。フィルタ　MANN W914/2
どれもこれも産業用あるいは車載用の汎用部品で良いのは楽。
部品がローテクすぎて専用品以外は何時でも全部出そう。

・ドラレコ調査
　決まらず。
今日日つけない選択は無いかなって感じ。
んでシンプルなヤツが良い。
納車後に物を見ながら決めたいところだけど、ミラー型のやつなら邪魔にならないんじゃないかなと考えてる。
交換タイプで欧州車向けブラケットがあればどれでもつけられそう。
何時でも買えるし、いつでも世代交代し続けてるから納車された後に具体的なものは選定予定。

・ホイール
　決まらず
というか別段必要が無いのではないかという説あり。
交換したい気持ちはあるが、そも増車で冬タイヤを考えなくても良いので自己満足だけのための交換にどれだけの価値があるか財布と相談。
そしてデザインが決まらない。
ホイール単品の好みで言えばメッシュが良いが、性能とかで言えばやっぱり5本スポーク系統、レースカーについてたヤツでイメージするなら15本スポークとどれも似合うような気もするしどれも似合わないような気もする。
RI-AやRS317やRC-T5なんかが良いかな。
特にRC-T5の集合体恐怖デザインはある意味合いそうです。

・タイヤ
　何年か経ってるがPS4Sがついてたので、それがちびたら交換予定。
同じくPS4Sでも良い説ともっとドライグリップがいいヤツが良い説。
昔みたいにハイグリップラジアルを履いた方が楽しめる説などいろいろある。
実際いくらか乗ってみて、もっと欲しいなと思ったら選ぼう。
純正はTOYOのトランピオだったと思うので、今でいうUHPタイヤとかが良いかもしれない。
となるとPS4SやSC7みたいなタイヤが良いのかもしれないな。
感触を確かめてから具体的な銘柄を選定しようと思います。

　チューニングパーツみたいなものはほぼ無いですが、最初からレースカーみたいなエンジンを積んでるし、性能維持をすれば楽しさは長続きしそうだなと想像できたのでこういう選択になりました。
まああとは飛びつかないと一生届かないかなと思ったので一気に行った感じですね。
15年前に逃したサーブラウはデカかった。
タスカン、サーブラウ、サガリスのどれかをいつか手に入れたいと思っていたのでここに関してはある意味夢がかなったかなという感じですね。

　いろいろとかきこんでいた誉ポイントに関してもリアブレーキ以外は満足。
やらないと思うけど純正ナックルを買ってきて2ポットキャリパーを取り付けられるように加工しても良いよなとか思ったり。
上には書いてないけどサイドブレーキキャリパーを物色してみたり。

タスカンの誉ポイント加算点
・ホイールベース内にパワトレが収まってる
・6連スロットル
・ドライサンプ
・5MT
・クアイフATB
・パイプフレーム
・内装全部
・外装全部
・軽量
・安全装備なし

減点
・サイド一体型リアブレーキ
・安っぽすぎる鍵

という感じ。
早ければ来週あたりに再会できるかしら。

　自分の物にもなってないのに完結編をUPするのは憚られるなと思って下書きにしていた記事を投稿します。

　昨年の半ばあたりから始めた「サラリーマンがスーパーカー（かスポーツカーかはわからんが憧れの車)を買う(可能性は否めない」企画の経緯を備忘録として書いておこう。
　物価高が騒がれる昨今、スポーツカーに久しぶりに乗りたいなって思ったのが事の始まりでした。
2000年前後の日本のスポーツカーをまた買おうと思っても年式からくる部品供給の貧弱さや、車体自体の高騰からピンと来ず。欲しい現行車は受注停止ばかりで買えず。
　では思い切って予算を増やしてみたら面白い車が見えてくるのではなかろうか？
というところでいろいろと見て回り、時には試乗させてもらったり、オーナーズクラブの人に話を聞いたり、ディーラーで舐められたりして1年半かかって一応ゴールしたわけですが、その間最後まで悩んでた車を供養するためにリストアップしよう。
まー飛びつかざるを得ないものが出てきて締め切りが突然来ちゃった感じなので、全部いい車だったからチャンスがあればそりゃ欲しいけどおもちゃがいっぱいあっても抱えきれないね。
そういうご身分になりたいもんですねえ。

・ポルシェ　991ターボ(S)　1.7t、500ps、4WD、7AT
　装備が星の数ほど選べるので、欲しいオプションがついている車や仕様が出てくるのを待つか諦めて買うかといったところ。
ハンドルが右左あったり、Sがついてたりするんだけど、シートベンチレーションがついてるやつやサンルーフがあるものも。
　自分が欲しかったのはシートベンチレーションだけで、ほかの装備に関しては気にしなかったが、ヒーターばかりついててベンチレーションが無い。
この車が欲しかった理由としては「速い」という点。
ライバルはR35とかだろうけど、スポーツカー然としてるし「ポルシェに乗らずに死ねるか？」というところも満たしてくれそうだったから。
あとはなんせ資産として強いところもあったな。
GT3かターボのリアフェンダーにノックアウトされてマジで欲しかったがちょい予算オーバーで決め切らず。

・ポルシェ718ケイマンGT4　1.5t、400ps、MR、6MT
　上のターボを見ていて、実は重すぎるし、NAの6発の方が回して楽しめるんじゃないの？ってなって検討してた。
めちゃくちゃ突き出たチンスポイラーや羽根、インテークダクトなんかがミニカレラGTという感じで結構好みだった。
写真で見ると上下の厚みが結構あるが実物を見るとまずまずカッコよくて、エンジンが見えないとかそういうところは割とどうでも良いんじゃないかなって思えた。
基本的なメンテは簡単にできるようだし、身の丈ギリギリなこちらの方が気軽に使えて良いし、MTも選べるのがとても良い。
なのでリアルスポーツ的な、おもちゃとしてはこちらが良いよなと思った。
4LのGTSも良いなと思ったけどおもちゃぽさはGT4だな。
というところで良いなーと思った。

・アストンマーチン　ヴァンテージ　1.7t、500ps、FR、8AT
　この手の車の中では軽めでパワフルでオシャレだったのでリスト入り。
ドライサンプ版のエンジンを積んでるAMG GTよりこっちの方が好ましかった。
違いとしてはZFの8ATとちゃんとしたブレーキキャリパーと、ウエットサンプのところが大きくて、ウエットサンプであっても充分低いしM177はオイルフィルター含めて「ベンツ」の部品が使えてAMGより日常整備は楽そうだったところ。
　旧作のV8ヴァンテージやV12ヴァンテージの方が下馬評的には圧倒的に好みだったのだが、現物を見たら液晶メーター以外に文句のつけようがなかった。
そして人気があんまりないからか条件が良い個体が多かった。
流石にF1エディションは予算外だし、フェイスリフト後の物もそう。
実物を見ると深海魚感も薄かったり、横桟グリルもカッコよかった。

・コルベットC7Z06　1.6t、650ps、FR、7MT8AT
　検討時は最右翼としてずっとあったし今でも欲しいが、うかうかしている間に欲しいタマがどんどん売れていってしまい、MTはどれも予算を超えていってしまった。
カッコよくて、パワフルで、シートベンチレーションがついてて、部品が安いというほぼ完璧な選択肢の一つだった。
部品供給もこの手の中では潤沢だし、里帰りするくらいならうちに嫁いでいってよって言いたくなる車だ。
メカ的にも性能的にも良いし、上げた中で実は税金とタイヤ以外の維持費は一番安い。
音もカッコイイ。
トランスアクスルだったりめちゃくちゃ薄っぺらいエンジンだったり。
あとは「アメ車に乗らずに死ねるか？」というところも破片だけでも味わえてよいだろうなというところ。
古き良きアメ車屋さんがいうには「アメ車感がいい意味で無い」そうなので、アメ車はまた今度だな。今度があるかしらんけど。
アメリカ製のポルシェを買えば死ねるかシリーズをコンプできるのでは？

　といったところで、常時10台以上国内で売りに出てる車があるものの中ではこんな感じ。
予算内で出てきたら即買いという車は別に合って、今回はそっちに引っ掛かる個体が出てきたので飛びついて強制終了です。
昔から偏屈だったので買うとなるとフェラーリやランボルギーニが浮かんでこなかったですね。