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　2月とは思えない陽気でこのまま春になってくれると良いなと思う今日この頃いかがお過ごしでしょうか。
気持ちの良い陽気ですが服がガソリン臭くなるのはちょっと困る。
じゃんじゃかガソリンを飲むのは良いが、タンクからのガスはちょっと困る。
ってことでいろいろ考えてたんですよね。
まー手間のかかる車だこと。
MBEの学習値リセットは無駄でした。

症状としては
・窓を開けるとガソリン臭が強くなる
・ガスタンクの蓋を開けても陽圧も負圧もかかっていない
・排ガスは濃い
・しばらく稼働した後は車外が臭い

最初はただのリッチ燃焼だけだと思ってたけど、走行中でも窓を開けるとガス臭くなるのがおかしいな。
ということでタンク内も大気圧っぽいしパージバルブが怪しいんじゃないかと思う。
キャニスター自体もイカれてると思うけど。
パージバルブ自体はかなりポピュラーな部品で、安いもので2000円くらいからある。
大概はソレノイド1個だけで±の2線
燃料系の概略図を考えの整理のために書いてみたが良いのかな。
最近の車はリターンレスが多いが
リターンレスになるとポンプの後ろにリターンが来る(1行矛盾)

　んで、ガソリンって常温でも気化膨張するので、キャップにバルブがついていて、そっからも緊急時には放出されるし、逆にタンク内が負圧になった時にはある程度吸気される。
キャップを開けた時にシュ～って音がするのはそのせい。
リターンだと一回エンジンルームのインジェクタレールまで行って返ってくるからその分の熱も吸って帰ってくるわけだ。
　気化したガスは環境負荷物質なので、キャニスターに一度入って中の活性炭に吸着されて、直接大気放出されず、基本的にはパージバルブからインテークに入って燃焼されて排気として外部に出ていく。
しかしながらキャニスターの容量は無限ではないので、パージバルブが動かなくなったりしていっぱいいっぱいになると破損を防ぐために仕方なく放出されてしまうんだ。

　タスカンは本来なら右のヘッドライトの後ろにキャニスターとバルブがあるらしいので、本来ならその直下に大気開放に使われてるチューブが来ているようなのだが、自分の個体にはチューブが無い。
というかそもそも車の前にそんなもん付けるなよなとか思いますよね。思いました。
でもエアコンの吸入口とかの前じゃなくて有情ですね。

　で、ボンネットを開ければすぐに確認できるんだけど、なんだかんだ2カ月経つのに1回も開けてないから現物を確認できてない。
なぜか。
ちょい面倒だから。
ボンネットを固定しているネジを4本外すだけなのにそれが面倒だし、パカッと開くわけじゃなくて丸ごと外さないといけないので、一人でやるなら毛布なんかをしいてやらないといけない。
それと気候条件もある。
ボンネットを持ち上げてるときに風が吹いたら危ないのだ。
寒いし。
1m^2くらいの面積の板をもった時に風が吹いたら煽られて落としちゃうでしょってところ。
よってプラグ交換も順延に順延を重ねているわけだな。
暗い中の作業はご近所との紳士協定でNGだし、作業の手が年々遅くなっているのもあったり、工具が足りなかったら買いに行かないといけないといった事情が重なって見積もり工数が増えて、1度の休みで完結するのか？というのも心理的に「やらなくていっか」に拍車をかけている。
寒いし。

　とかなんとか言っても機械は待ってくれないのでさっさとやるべきだな。
テストリードくらいなら仕事から帰ってから作れるので良いが実際に車を触るのがなんか億劫になってるんだよね。
ぱっと見通信端子なかったから内装剥いだりしないといけないしな。
他にもやることあるし。
あとは今はいじるより乗りたい。
ただ、幸い今週はポツポツ休みが入ってるのであまり寒くなければやろうかなと思う。
暖かくなってきたしな。

今週やること
・プラグ交換
・キャニスター状況確認と採寸
・パージバルブ動作確認と修繕
・MBEの外部通信端子探索
・O2センサのピン調査
・ロールオーバーバルブの確認

正常化のために仕込んでること
・パージバルブ発注
・燃料フィルタ発注
・流用元キャニスター確認

　維持部品がどんどん増えてくるのは車あるあるだと思う。
燃料ホース類もリフレッシュして燃えない車を作っていこうと思います。
調べるのが面倒だから純正部品を集めてるんだけど、さすがに40年くらい前の部品なんかは廃盤が増えてきた。
それなりにレスポンスの良い基盤を使ってO2センサを現行のナローバンドからワイドバンドに変えたり、何ならフルコンつけたりも考えないといけないかもしれないな。
今のMBEがパンクしたら一旦終わりなので。
ハルテックでもつけるかな？

　思いっきり走らせられる車じゃないと純粋に走りを楽しめないってのを肌で感じてるけど、運転してるときは気持ちいい以外の感想が無いんだよなあ。不思議。
アイドルの仕方も機嫌で違うし、メータの針はいつもどこをさすかガチャだし、何となく生き物みたい。

　TVRのMBE製ECUの診断のためにテストリードを作ろうと重い腰を上げて部品を探してる。
1990年代から自動車用の故障診断はOBD2に移行して、標準規格もできて現在一般的に販売されてる車は大概CAN通信をOBDポートから読みだしてうんぬんかんぬん。

　とかいうものは全く通用せず、TVRが2000年代から使ってるMBEのECUは送受信と接地の3ピンで通信してるらしい。
というのを昨年調べたのだけど、実際に通信できるケーブルを入手するとなると自作以外にないようだ。
よって具材を調べてたのだけどこれまた癖が強く、ピンやハウジングを国内で入手する方法が無い。
一部は共立エレショップのような優良ショップが在庫しているが、結局ハウジングは入手不可。
ということで俺たちのDIGIKEYで品番を叩いてピンとハウジングの在庫を確保。
からの、RS232とかいうしぶとく残ってる規格からUSBに変換するボードを・・・と思ったらFTDIのレベルシフタが内蔵されてるUSBケーブルがあったので発注。

　具材は全部通販で発注。
電材屋にいっても結局海外のどこか2，3社から入れるので手間考えてもまあこれで良いでしょう。

　問題はいくつかある。
まずは何一つ現物を見ていないこと。
車は手元にあるがECUからケーブルが生えてるかも見てない。
見切り発車もいいとこ。
でもまあ、2ピン仕様だったらそれはそれでTXとRXをつなぐだけなので問題ない。
　診断用のラップトップが無い。
無いことはないんだけど、USB-CしかついてないノートPCしかない。
発注したものはAなので、変換を余計にかまさないといけない。
まあ大丈夫か。
ダメだったら中古のノートPCでも買うか。

　という感じで構想から一応序の口に立てた感じ。
ソフトは手に入れたけどかなり古いので64ビット機でポート設定とかが正常に動くかはわからないな。
ダメだったらかなり古いラップトップを買ってくるか。
ノリで注文しちゃったけど高級ケーブルになるなあ。
細いけど圧着できっかな。

ピン配メモ
ざっくりのつなぎ方
メチャ簡単だな
めちゃくちゃ便利なケーブルだな
3本しかないから間違いようがないぜ(フラグ）
MBE側
からの有志情報
PIN1:RX
PIN2:TX
PIN3:GND

　ということで情報自体は揃ってるから、ピンとハウジングが届かなくても最悪接続はできそうだな。
うーん、こういう作業は昔からピコピコやってる人に聞くのが一番良さそうだな。
今時のピコピコの基礎ではあるけれども。
コレが進めばO2センサに進める。
具材が揃う前に悪あがきで一度ECUを再学習してみよう。

　去年の今頃は腰を痛めて寝込んでたなとか思いつつ、暖かいし洗車でもすんべと重い腰をUP！
ということで、箪笥の肥やしになっていたディティールガーズのダートロックとDIYディテーリングのリンスレスウォッシュを投入してみた。
高圧洗浄が一番イイなとは思うが、今回は逆のコンセプトの作業になったな。

・ダートロック＋スクラブウォール360°
　1台分の洗車だとコストオーバーになるくらい水が要るので、エコではないが、ちゃんと大き目のゴミは下に落ちて上がってこないし、洗濯板にウォッシュミットを当てればいい感じに水が絞れるので便利だった。
今回はリンスレス前提で1バケツでやったけど、次からはミットすすぎ用に使いたい。
となるとドリーも欲しくなるなあ。バケツが重いんだよな。
2つ欲しいな。できれば連結したい。

・リンスレスウォッシュ
　正直自分の環境では要らない感じなんだけど、それでもすすぎが楽だったので、節水したいならアリ。
結論としては泡立たない系のシャンプーはアリだがこの商品じゃなくても良いって感じでした。
実際に使うと汚れがひどい場合は説明通りじゃ無理。
軽度の汚れならこれとスプレイヤーがあればいけるけど、水を使わない分タオルが必要かなって感じ。
　パネル全体に薄くかける→ミットで軽く撫でる→硬く絞ったタオルで拭き上げる→ドライ用のタオルで拭き上げる
みたいな手順になるので、この場合シャンプー用のバケツとすすぎ用のバケツ1と2が要るかな。
バケツを減らすならタオルを増やすみたいな感じ。
キッチン掃除でしっかり乾拭きまでするシーンを想像してもらえればいいかな。
　パネル毎にやれっていうのはスプレーした溶液が乾きやすいので、1枚にかけたらすぐにミットで撫でないと汚れがダマになってしまうから。
　かけてふやかす→ミットやスポンジで撫でて汚れを絡めとる→濡れタオルで取り切れなかったものをとる→乾拭きして乾かす
こういう感じ。
　クイックディテイラーみたいに吹きかけてすぐ拭き上げるとか、フォームガンでのプレウォッシュみたいに泡で汚れを浮かして落とすみたいな感じではないと思う。
溶液で濡れている間はそれなりに滑るが、乾いたらゴミと一緒に洗剤が引っ掛かるのでこれに気づくまですげー使いづらいなって思った。
　んでここまで書いておいてなんだけど、最終的には水で洗い流してすすぎ拭きの行程をスキップした。
　なんで？と思うかもしれないがタオルの数が足りなかったのと、案外乾きが早かったしこのまま拭いたら傷が行きそうだなって感じたから。
なので最初はパネルでやったけど、途中から大味だけど全体に吹きかけてミットでコンタクトウォッシュして終わり。
自分の環境では普通にシャンプー代わりにはなったけど、リンスレスではない方がフィーリングが良かった。
なのでこれを買う理由は特にないなって感じでした。
泡立たないから後始末が楽なのと、全体としては水が少なくて済むっていうのは良かったと思う。
　汚れ落ちも普通のシャンプーとそん色ない感じだったし、ハンドスプレーに入れて使ったらドア裏とかを洗うのにはとても良かった。
車全体では使わなくても良いけど、トランクと車体の間とか、ドア裏みたいな細かいところを洗うのには良い感じ。でもそれ普通のシャンプーでよくね？
ってループが発生しました。
沢山水がかかると機嫌が悪くなる車にはいいかもしれない。
ってことでこれ系のやつを続けてみてもいいかもしれない。
心が二つある。
こんな風になるからね
ラジエターアウトレット部分に蒸気がイイ感じに出てて良いが、モーターとかには悪そうよね。
こんな感じで水を一杯かけると室内に浸水したりいろいろ問題がある。

　結果的にはISとタスカン2台、それなりにピカピカになったのでヨシ。
流石にISは窓のウロコとかもはっきりしちゃってるのでその辺も磨いてやらないとな。
機械洗車でお茶を濁して数カ月、やっぱり手洗いの方が細かいところまで洗えて良いね。
来週あたり、できればその辺もケアしたいな。


☆ガス臭い
　燃料をがぶがぶ飲んで垂れ流すタスカンだけど、別に漏れてるわけじゃなくて排ガスがめちゃ濃い。
暖機が終わる前は言わずもがな、暖機後も濃い。
その貴重でもなんでもない姿がこれだっていうのを動画で取ってみたのだけど、ここにアップはできないので画像を残しておこう。


左側に白いのが映ってると思うけどどうかな。
ボボボボってずっと生ガスが出続けてるんだよねえ。
前後の3気筒ずつで制御と排気が分かれてるから、どちらも1発ずつ死んでるんじゃね？ってレベル。
実質4気筒になっちゃってる説ある。
2，3分アイドリングして放置したけど、車庫の中がガス臭くて懐かしい気持ちになったよ。
そのあと2時間くらい乗ったけど車内もバッチリガス臭い。
窓を開けたほうがガス臭いから、エンジンルームの方というよりマフラー側からの回りこみの方がキツイ感じ。
運転していて楽しいのはもちろんだが、実はガソリンでラリって気持ちよくなってるから楽しい説まである。
というのは冗談としても、ちょっとここは手当てしておかないと体に悪い気がしてる。
まあいいか。
とりあえず早めにプラグ交換しよう。
んでO2センサも前期か後期か調べて発注しよう

　風が弱ければプラグを変えようと思ってたのだけど、土日になると天候が荒れる感じで嫌になっちゃう今日この頃いかがお過ごしでしょう。




・ドラポジ
　タイトルの通りちょっとドラポジを考えてたんですよね。
IS-Fは自分とシートの相性がダメなのでどれだけやっても腰に来る。
だから適当にレカロに変えたいなとずっと思ってたのだけど、まあもういいかって感じ。
でも結構な時間乗ることが多いからいつでもウェルカムだよな。
ウェルカム案件が多すぎる。

　とか思いつつ、今日もタスカンの話。
純正シートは不思議な形なんだけど、サイドサポートはしっかりしてる。
ステアリングチルトと前後スライドとリクライニングをめちゃくちゃ大雑把に変えられるだけなのでちょっとポジション合わせに苦労してる。
短足族の自分にとってはペダルまでの距離が結構ギリギリだなって感じがする。
とはいえクラッチも置くまで簡単に踏めるし、ブレーキも問題なく踏める。
アクセルもそうだ。
でもなんでかちょっとしっくりこないと思ってた。
　今日はちょっとそれで考えてみた結果、1段階リクライニングを倒して、シートを前に出してみた。
結果としてはなかなか良い感じ。
前方視界もちょっと良くなった。
というのもこの車、Aピラーの位置や太さが結構前方視界を制限しているのだよな。
でかい人がコペンに乗った時に右の視界を完全にさえぎられてしまう現象に近い。
でも先に書いた通り1個倒したらマシにできたので、腰にさえ来なければコレで行きたい。

　欲を言えば全体的にもう高さ方向にシートを下げたいのだけど、シートレールの構造的に無理。
そうなるともう1段シートを倒すか？
でもそうするとハンドルが遠くなるしなーって感じなので一旦は先の状態でしばらく走ってみてまた調整していこう。
範囲内なら何時でも変えられるしね。
っていう車を買ったら出る問題は一つ改善できた。
乗り込んでいくうちに良いところが出てくるものなんだけどな。
なんせ週に1，2回しか乗れないからねえ。
安全運転のためには　操作がしっかりできる＝視界が良い≧腰が痛くならない
と個人的には思っているのだけども、やっぱり完璧にポジションが出ていた方が気持ちよく運転できるし、そっちに集中力が割かれるのはもったいない。

　でもまあ、いずれ気になるだろうしドラポジ最適化のための具材としてボススペーサーをいくつか買ってみようかなと思う。
ディープコーンのハンドルみたいなのをつけるのが一番スッキリするかもしれない。
この辺の部品は国産とか関係ないから良いね。
ボスごとでいうとワークスベルのW6605とかつけられそうかな。
ってことでまだ楽しめる。

・備忘録
　輸入車の問題として国内に部品が無い問題があるのだが、やはりその供給ラインが気になる。
部品自体はローテクで、点火コイルや燃料ポンプなどはボッシュや同等品で良いので国内在庫がある部品もあるだろう。
しかし外装はもう腕の良い板金屋を頼るしかないし、フレームやサスにかかわる部品は基本的に本国在庫。
当たり前だが需要が無いので日本で在庫しておく業者はほとんどいないだろう。
としたり顔で書いたが、本国のアフター部品が結構ファンキーなのでほしい部品が出てきますね。
　消耗品メモ
・オイルフィルタ：MANN W914/2
ラーダ二―ヴァとか古いフィアットやルノーとかのやつ
・燃料フィルタ：MANN WK726
993型ポルシェ用
・燃料ポンプ：BOSCH 05 80 464 200
993型ポルシェ用
・燃圧レギュレータ：BOSCH 0280 160 280
ベンツ、プジョー、ポルシェ他
・ハブベアリング：JEEP WJBWA513158
90年代のチェロキーやラングラー用
・点火コイル：BOSCH 0221503002
SAAB 900やフェラーリ F50用
・アッパーボールジョイント：SAAB 99/900
SAAB 99/900用
・ロアボールジョイント：JLR JLM11860
ジャガー/ランドローバー用
・ラックエンド：ROVER GSJ149
ROVER SDi用

ミッションマウントは汎用防振ゴムでした。トラスコがええんか？

音も加速も旋回も気持ちがいい。怖いくらい。
乗る時は心身の健康状態に気をつけないといけない感じがして良い。
生まれた時から旧車。
ちょっと田舎臭くて、背伸びしすぎない感じが良いと思う。
おすすめ度は低くしたけどこれに関しては万人受けじゃないのとあんまり人気が出ても嫌だなっていう田舎もんのいやらしさを出しておいた感じ。
おもちゃとしては★を300個くらいつけても良い。