Jarleのブログ一覧

さて今日もつらつら書いていこう。
すべてまとまらない。

　ISFの整備
・エンジンオイル交換
　今回は5700㎞程走行。
その間の平均燃費は8.2㎞/lほどなので使った燃料はざっくりで700L程度。
それほど回していないが冬季だったのもあってちょっと悪め。
フィーリングは可もなく不可もなくだが、ペンズオイルのプラチナユーロやGRツーリングに比べると距離当たりの体感できる劣化具合が結構ある。
良く汚れるオイルなんだけど、何が原因なんだろう。
別に汚れるのは良いんだけど、オイル側の問題なのかエンジン側の問題なのかわからんね。
　次はもっと早いペースで、4000㎞くらいで交換できると良いな。
今度はGRの40くらいにしよう。
・サスペンション清掃
　低速時にバネのねじれか軋み音みたいなのが出たので清掃。
油漏れとかは大丈夫そうだ。
濡れてるから音的には有利だがギシギシ音は消えた。
アッパーにも給脂が必要かもしれないが面倒だったのでパス
リアキャンバーに左右差があるように見えるからそれが気になる。
アライメントをそのうち撮りなおさないといけないな。
ダンパー交換するする詐欺中だが、次は高速道路を安楽にって方向を詰めてみようと思う。
車高は今よりちょい上げで、アライメントはキャンバーをもう少し抑え気味がいいだろうな。
純正形状ビルシュタインとかそういう方が良いんじゃないか説はある。

　タスカン
・トランクダンパー
　トランクのダンパーが死にかけてるのかガソリンを入れるのも大変だし、風が吹くとおちてきて結構痛い。
スープラより軽いから被害は少な目で良い。
でもまあキャッチがむき出しなので普通にケガをする感じ。
ダンパーで行くか、前に作ったロッドみたいな感じで行くか少し悩んでる。
例のロッドは結構いい仕事をしているので、案外お気に入りかもしれない。
作るかあ。
ダンパーは純正で1万円～2万円。中国産で2000円くらい。
・タイヤ空気圧
　ざっくりF1.8R1.9っていう今まで所有した車で一番低い空気圧が指定なのだけど、車重で考えるとまあアリか。
S2000と変わらない気がする。
タイヤサイズはだいぶ違うがミニはF3.2R2.6くらいなのでそれはそれでちょっと異常かもしれないな。
コレがまた結構敏感で、走ってるときに2.0くらいになると丁度いいがそれ以上になると跳ねる感じ。
気温が上がってきてるから走行前点検が肝要だな。
・ガス臭
　さっさとキャニスター交換をして、フィラーネック―タンク間のホースを点検しないといけないが、ボンネットあけるのが面倒すぎて進んでない。
やり始めれば1，2時間の話なんだけどね。
ちょっとした金物を買ってきたりしないといけないだろうから、1日仕事で考えておかないといけないからそれもね。
明日やれるか？？体調がよさげならやろう。
フィラーネックのホースも買わないとな。
サイズ測らなきゃ。

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　全くまとまりのないメモ
タスカンのエンジンオイルについて考えてる。
3カ月で1000㎞くらいしか走ってないと思うが、次のオイルをずっと考えてる。
今入ってるのが謎だが多分モチュールの8100あたりかな？
5W-40くらいのが入ってると思う。
　ただ確定できるわけじゃないので、試していくしかない。
まあやった車屋に聞けばいいんだけどねえ。遠い。
90度超えると油圧表示が少し下がるので、上が50くらいあるとよさそう。
あくまで40が入ってたとしてだけどね。
要件としては通販で買えて3000円/L以内で財布に無理のない範囲のやつ。
　フォーラムを見てると上が40以上あればよし、下は硬い方が無難みたいな感じだった。
純正はモービル1の5W-50か5W-40が指定されてたみたい。
あるいはカストロールエッジ10W-60あたり。
選び方的には昔乗ってたスープラと同じような感じで良さそう。
年代的にも負荷的にもそんな感じ。
全量交換で11Lほどらしいが、タンクを外さずに行くと6Lらしい。
　つぶやきでいくらか書いてたがめちゃくちゃ悩むね。
スノコ　ブリル　17.5-50
スノコ　スヴェルトユーロ　5W-50
レスポ　Rタイプ　10W-50
トラスト　F2　15W-50
トラスト　F2　0W-40
ガルフ　ミラージュ　10W-60
どれもPAO＋エステルでポリマー少な目のチョイス
GRオイルと真逆な感じだね。
ガルフの缶を久しぶりに買うのもありだなあ。
一旦ガルフを入れて、気に入らなかったら別のにするか。
　この走行ペースだと年に5000㎞くらいしか走らず、1回くらいしか交換しなさそうなので、どれ買ってもいいな。
20Lで買うと持て余しそうだな。
でも6.5Lくらい使うと考えたらちょうど3回分で、3000㎞とかのサイクルで交換したらちょうどいいか。
　ブリルも試したいなあ。
粘度的に言えばスヴェルトが使いまわせて良いよなあ。
みたいなのをずっと繰り返してる。
一旦硬い方に振り切ってみて、重ったるいなと感じたら下げていくか。
よし、適当なタイミングでガルフを発注しとこう。
まとまったようだな。
ガルフ→ブリル→レスポみたいな順で試していこう。
ペール缶で買うと3年かかるな。

　休みが取れたので不安なく(故障でレッカーされてもなんとか家には帰れる)タスカンで長距離走行できるなってところでちょっと東に足を向けてきました。
本当は伊東あたりで湯治みたいなのを考えてたのだけど目当ての宿が取れなかったので日帰りにしました。
割と本気で何をして良いかわからなかったからとりあえず走るだけ。

　大体10時くらいにスタートしてダラダラ走ってきました。
途中で長篠で休憩したんだけど、この時点でサンデードライバーの洗礼を幾度となく浴びてしまったのでいろいろどうでも良くなり、帰りたい気持ちがググっと出てきました。

この辺りでほのかに室内がガス臭くなってきたので、かえってキャニスター交換をすべきでは？という考えも出ました。

　藤枝の玉露の里でお茶とジビエを楽しむつもりだったのだけど入った時に団体客御一行様が居てテンションダウン。
他はめちゃんこ空いてるのになあ。

虫っぽい車乗ってるし昆虫館にいこうかなとも思ったのだけど、そもそも虫が苦手だなと思ってスルー

からの村越化石さんの石碑

なんかで写真見たことあったけどここだったんだなー。
こちらの地元でいうところの新美南吉みたいなものか。
風光明媚というか、静かでいいところだった。
帰りはすべてのSAPAが満車でどこにも寄らず。

　ガソリンだけは途中一度入れた。
30Lほど使って280㎞走ったのでなかなか良好な燃費だったな。
45Lくらいなら使ってもいいだろうから1タンクで400㎞走れる感じ。
軽かな？って航続距離だな。
　乗り心地やらなんやらは素晴らしくよかったが、高速道路を流すとなると一定回転でずっと走るので排気音で頭が疲れる。
風切り音もすごい。
連続で3，4時間乗るとシートのサポートがない首と肩が痛くなってくるからポジション合わせが大事だなあ。
あと、今日から使いだしたドライビンググローブはなかなか良かった。


　装備さえまとめてしまえばちょっとしたオートキャンプには行けそうだな。
ちょっと考えてみよう。

こいつをどう思う？

ということで一昨日くらいにビシッと逝ったIS-Fのガラスの飛び石傷を補修してみようのコーナーです。
青コーナー、中国製ガラスリペアキットぉー
1300円くらいのレジンキット

表から見るとそれほどじゃない説

分が悪いのは車の中央方向で、ずっと中腰姿勢で作業するってこと。
それと位置合わせがやりにくい
表裏から見ながらやったんだけど結構な回数シリンジを付け直したよ。

すぐ暗くなった

夕方から作業したらすぐ真っ暗になったよ。
ガラスをほじくるのが楽しかったけど、ほじくり足りなかったのか一回目は流れが悪くてうまくいかず、やり直したよ。
おいのり硬化シート貼り付け

手持ちの紫外線ライトの波長が違うのか固まらないから、これはもう明日に持ち越しだね。

続報を待て！
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からの続き
外からみたらこんなかんじ
借金取りの「いるのはわかってんだよ」くらいにはわかる。
居留守しててもわかりますからねえ。
しっかり影がうつってるね。

斜めからだと良くわかる
昨日ほどうまく撮れない程度には見えなくなったが、”おる！”

それぞれの傷が独立してる
独立記念日だ。
メインの上下に走った20㎜くらいの傷は完全に見えなくなったが、放射状に広がった4，5本の傷は見える。

1、ど真ん中に強い衝撃
2、ど真ん中に2本メインの傷が入る
3、メイン傷だけで吸収できなかった衝撃が暖房の熱分布などで少し離れた部分に集中
4、別の空間を作るように裂ける

みたいな感じで、ほじくった分で穴が開いたところにはレジンが入ってるが、ほじくり足りなかったところはダメだった。みたいな結果かな。
次があればダイヤモンドビットと顕微鏡と鏡でしっかり下処理しなきゃだな。

有意義だった。

　ガソリン臭でハッピーになり続けて脳が溶けてる気すらするので正確ではないけど今進めてるキャニスターの変更についてまとめてみよう。
具材を追加するか今考えてるところ。

・パージバルブ
C1B1-9G866-AA

フォードのフィエスタとかその辺のヤツ。
選定理由は特段なし。
しいて言えばもともともフォード系のヤツらしいので、コネクタさえどうにかしてしまえば行けるだろうという算段。
φ6→φ8のチューブ系なので少し邪魔くさいなってところもあった。

・キャニスター
BV619E857CE

これもフォード。
2012年式のフォーカス用。
選定理由は大きさとすべてのポートにバルブがついていなくて単純だから。
直径100㎜、長さ200㎜くらいなので適当なバンドで固定できそうなのも良い。
若干テーパーがかかってる円筒にブラケットがついてる感じなので、ブラケットを削り落とすなり穴を開けるなりすれば簡単につくだろうってところも一つある。
コネクタはTANK 5/16 PV 3/8 OF 11.8っぽい。

・ホース
ヨコハマのガソリンホースを2mずつ買ったがオーバースペックすぎる。
車体より長持ちしそう。

・新バルブ用のコネクタ
TEの1928404226

適合品番がこれだったから選んでみただけ。

・車体側ハーネスのコネクタ
TEの184166-1

まさかのメーカー廃盤だったのでリプロ品を注文した。
多分合ってる。ダメだったら普通にハーネスを延長するつもり。
車体→旧コネクタ→新コネクタ→新バルブという変換を作る感じ。

　追加するか悩んでるもの
・L字のクイックジョイント
ホース直でも別に問題ないが、取り回しと整備性、配管はなるべく綺麗な方が良いという思いがある。
キャニスターが長くなるのでなるべくなら一度折り曲げたほうが良いかなってところ。
タンクの5/16は純正がソレなので買う必要はなさそうだが90度で取りまわしたほうがよさそう。
パージバルブの3/8も90度で取りまわしたほうがよさそう。
オーバーフローの11.8はスマートにまとまるだろうからちょっと欲しい。
特にオーバーフローは1個だけ方向が違うし、出口も違うのであったほうがよさそうだな。
実際一度取り付けてみて不具合があったら買う方向で行くかな。
でも一度取り付けたら抜くの大変なくらいホースきつくなるからなあ。
不具合が出たり気に入らなかったら足そう。
漏れに関してはジョイントよりホース直の方が良いはずだしな。

という感じで残りのパージバルブが今週届く予定なので、それ次第で買い足しかなあ。
ホースが強すぎて他が壊れそうなので、もっとしなやかなヤツを買ったほうがよかったな。
タイラップ固定はダサいかなー

届いたパージバルブは首がどっちもφ10だったので、思いっきりねじ込めば呼び8のホースがパツパツに入るのでホースバンド要らない感じだった

とりあえずごちゃごちゃいらんものつけてアッセンブリーにしてみた。

今やってきましたよプラグ交換。
ボンネット脱着は一人でやるもんじゃないな。
思いのほか重かった。
20kgくらいはあるね。
外人の動画だと軽そうにやってるけど、やっぱり体格がちがうわなー
フェンダーにある傷はこれが擦れた痕だな

4，5，6の方は結構濡れ気味
デンソーの22番手が入ってたのだけど、結構濡れてたし煤がついてたので、今回24番を選んでみたのは失敗だったかもしれない。
あるいは季節で変わるのか？？
とりあえずアイドリングは安定してる。
イリジウムは正解っぽいな。

結構カッコイイ
スッカスカで空気の抜けは良いよねって感じはするけど、エキマニ周辺は結構詰まってるのであんまり排熱は良くないっぽい
インダクションボックスはバキバキなのでどっかのタイミングでいっそカーボンとかに変えたいなあ。2-30万はちょい勇気がいるな。

　キャニスターは逝ってる
詰め替えられてるっぽいので、やっぱり逝ってはいる。
というか考えることが同じ人が作業してたみたいだな。
ブラケットとパージバルブとコネクタまで移設されてるから、ここに具材を乗せればすぐ行ける感じ。
ただ、大気開放されてるはずのホースがインテークに行ってるので、どっかにやっといた方が良いのかなあ。
まあとりあえず吸収はしてないっぽいのでどうにかしよう。

　今回の作業ではホース類も全部正常だったし、何ならこういう車にしてはすごく状態が良かった。
前のオーナーあるいは店の愛情を感じるね。
別に反省はしないけど、例のリードもホースも必要なかった。
リードに関してはそもそもECUが違うものなので別の手段を講じる必要があるのだけど、それに関してはまた別のお話。
こりゃもうフルチューンと言っていいくらいやってあるわ。
ボンネットのせいで腰がもう痛い。
やっぱり誰かお手伝いが要る