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先日のお山の休日。みん友ｋａｋｕ－Ｓａｎの駆るルノーメガーヌ・スポールの助手席に乗せて頂きました！

以前からＦＦ車ニュル最速とは知っていましたが、まさかこんなに速いとは！！！

毎週のように朝早くから峠を攻めるｋａｋｕ－Ｓａｎ。まるで自分の手足の様に操り、コーナーを駆け抜ける様はまるでコーナーに執りつかれた闘魂そのもの。

いままで助手席に乗せていただいた中でもアマチュアとしては最上位に位置するドライビング！

ニュルＦＦ最速車（ノーマル）と彼のドライビングでは同等レベルのクルマをもってしてもまず敵わないでしょうね。

あともう少し詰める余地が有るとすればブレーキングくらいですが、如何せんここは公道。一丁、サーキットでも行きますか？！

是非我がフィアットパンダと勝負！！？なわけないでしょ・・・笑

朝、○耶で遊びましょ・・・・・・・・・・・・・・・・ね

もうすぐパンダとの生活が２年を迎えようとしています。この夏に車検が来るのですが、車検が終わると

最終段階に突入しようと思っています。それで当面乗る予定ですが、快適さを失わない実用性のある

パンダで秋以降、サーキットを席巻したいと思っています（笑）

しかし、六甲でケータハムR500について行くのは現状では無理ですね（涙）

一昨日、芦有にてマクラーレンＭＰ４－１２Ｃコンバーチブルの助手席試乗体験致しました。。

果して、最新鋭のコストダウンによるカーボンモノコックシャーシの性能は如何に！？

アルファロメオ４Ｃにも通ずるシャーシ性能は、振動、剛性感共最高基準と言えるほど完成度が高かったです。（助手席からの感想ですが・・・）

採る所、捨てる所のメリハリがこのクルマの現実的な価格を実現させたと思う。それほど、お金を掛けた所と、そうでない所の質感の違いがハッキリ分かる。

しかし、走り出すとストロークたっぷりの足回りのお蔭で、芦有の深く回り込む中速コーナーで、本来攻め込んでいった時のプッシュアンダーが無く、サスペンションが更にほんの少し沈み込みドライバーの思ったラインを現実にこなす。

加速性能も奥池のストレートの中間からの０からのスタートにも拘らず、１つ目の左コーナーまでで大台のマイナス２０ｋｍ／ｈ迄伸び６００ｐｓ超えのスーパースポーツたる所をみせつけられました。

オーナーは同じカテゴリーでレースを戦っていた旧知のドライバーなので、僕が助手席だと公道でのＭＡＸまでは言わずとも攻め込んでくれるので助手席と言えどもそのクルマのポテンシャルが分かりやすい。

ああ、じゃあアルファロメオ４Ｃってどんなんだろう？

今朝、遅い目覚めながら芦有にひと登り。展望台に到着して、小休憩してると、Ｆ４レース時代からのレース仲間Ｉ氏が登頂。

彼とは、しょっちゅう会うのですが、何故か最近ご機嫌！まぁ最近エエことばかりあるのでしょう！（笑）

それから、以前からの知人ＤＩＮＯ２４６ｇｔ乗りのＦ氏と３人で至福のＤＩＮＯ談義開始。ＤＩＮＯの色んなディテールの好き好き合戦！ひと段落したところで次に４５８の試乗が開始。

去年、一度４５８はタウンユースで乗ったことはあったのですが、峠での試乗は初です。

いきなりの運転でしたが、Ｉ氏が「ＲＡＣＥ」モードで設定してた為、そのままのＳＥＴで試乗が始まります。

オーナーＩ氏はコーヒーブレイクで、勝手に乗ってきて！状態。

前回のトムスエンジェル、前々回のカウンタックとは違い今回は、現行モデルという事で、容赦なくいきなり全開！！！！！！

９０００ｒｐｍでレブまで当ててシフトアップ、エンジンのピックアップは相変わらず素晴らしく、例えて言うなら
旧パンダの１速の加速を４速で加速し、３５５の１速の加速を３速で加速するといえば分かるかな？

吊るしの標準タイヤにもかかわらず、減速時、コーナー中もハッキリ分かるダウンホースの恩恵で確実にタイヤ以上の性能を発揮出来、左手のシフトダウンでも素早いブリッピングと共に、電光石火の減速！！

「ＲＡＣＥ」モードとはいえ、ターンインから立ち上がりまで積極的に介入するトラコンに嗚呼、現代のクルマやな～と感心。次回は是非「男の全開ＯＦＦモード」でお願い致します♪押忍！！

最後にチョット気になったステアリングの敏感過ぎな味付けが、流石にやり過ぎ！！
切り初めからノーズが極端に入り過ぎ、フラフラしてしまいます。慣れてもこれは間違いなくフラフラするでしょう。ロック　トゥ　ロックいったい何回転？！超絶杉！！

峠で、３速「パッパッ！！」一体何ｋｍ／ｈ出るの４５８イタリア！素人には、絶対無理でっせ！！（爆）

１１月１１日（日）に予定してたトムスエンジェルの試乗は、雨模様の予報の為、前倒しの前日１１月１０日（土）に変更となりました。

土曜日の方が、芦有の駐車場も空いてるし雨を気にせず、ゆっくりマッタリ出来るので、個人的にはこっちの方が好きです。

朝８時くらいならマイペースでゆっくり走れるし、日曜の多くのギャラリーの中ではチト、恥ずかしいし、ビデオも外から、車載と撮る予定なので好都合。

１９９５年当時から進化したＡＥ１１１の４ＡＧ５バルブエンジンのフィーリングを堪能したいと思います。