アルジェントのブログ一覧

昨日の引き続きです。ディノとのランチが終わり、さあ行こうと立ち上がってテラス席から下のディノとパンダを覗き込んだまさにその時、Ｔ字路から右折してきた濃紺メタの日産ラフェスタがパンダの右ドアに「ドン！！！」と鈍い音と共に激突！！一瞬ブレーキランプがピカ！！！停止。。。

と、思いきやゆっくり加速して止まる気配なし！！！！おおおおおおっ当て逃げやなととっさにナンバープレートチェック。。自分自身初めての経験やったんで、訳分からず、おっさん老眼遠視よ～見えるでえ・・・

神戸０００　０　１９６３・・・・ＯＫ！！流石にお勘定まだやったんで、追いかける余裕はなく、すぐ１１０番通報！！
　
約１０分後、最寄の岩園交番から巡査登場！！素早く現場検証し、交番へ・・

巡査、早速照会センターへ連絡し、待つ事１０分。分かりましたああ！！！

極々近所の住所。巡査の誘導の下、単車についていく事２分、被疑者宅へ。

「ピンポ～ン♪」は～い。「０００で当て逃げ事件があり、ちょっとお車拝見！！！！」と巡査。

まるで、刑事ドラマのワンシーンのように、被疑者真っ青な顔で・・・・・ありましたラフェスタ！！

シャッターの中に・・・！！左前フェンダーにパンダのラベンナロッソ痕！！！！！！！！！！

では、署まで・・・

おっさん、一旦停止したにもかかわらず、ようわからん、知らんかったと言い訳！

込み上げる怒りを抑えつつ、平常心を努める私。。。当て逃げも道行法らしいので、？？？？

本日、板金屋さんにて、廃車？修理？ドアだけなんですけど・・・・（笑）

先日の日曜日、芦有に登山し、久々にお会いした大阪のＦ氏。コンクールコンディションとも言えるＤＩＮＯ２４６ｇｔで登頂されてました。

何時見ても、エンジンルームまでピカピカで、欠点という場所も見当たらない優等生なこのディノ！今後の改良点はとの質問にちょっと抜け掛けのショックを換えたいかな～。。。完璧ですね！！

４５８イタリアの試乗後、ディノと共に下山し、一緒にＬｕｎｃｈに行く事に。６９年式Ｔｉｐｏ－Ｌのこの固体と共に休日のゆったりとしたひと時をｐｉｚｚａを頬張りながら過ごす時間を堪能しました。

1時間まるまるＤｉｎｏの話題で盛り上がり、さあそろそろお開きにという、まさにその時大大･･・・・・・・
事件が･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・次回に続く！！！！！！！！

今朝、遅い目覚めながら芦有にひと登り。展望台に到着して、小休憩してると、Ｆ４レース時代からのレース仲間Ｉ氏が登頂。

彼とは、しょっちゅう会うのですが、何故か最近ご機嫌！まぁ最近エエことばかりあるのでしょう！（笑）

それから、以前からの知人ＤＩＮＯ２４６ｇｔ乗りのＦ氏と３人で至福のＤＩＮＯ談義開始。ＤＩＮＯの色んなディテールの好き好き合戦！ひと段落したところで次に４５８の試乗が開始。

去年、一度４５８はタウンユースで乗ったことはあったのですが、峠での試乗は初です。

いきなりの運転でしたが、Ｉ氏が「ＲＡＣＥ」モードで設定してた為、そのままのＳＥＴで試乗が始まります。

オーナーＩ氏はコーヒーブレイクで、勝手に乗ってきて！状態。

前回のトムスエンジェル、前々回のカウンタックとは違い今回は、現行モデルという事で、容赦なくいきなり全開！！！！！！

９０００ｒｐｍでレブまで当ててシフトアップ、エンジンのピックアップは相変わらず素晴らしく、例えて言うなら
旧パンダの１速の加速を４速で加速し、３５５の１速の加速を３速で加速するといえば分かるかな？

吊るしの標準タイヤにもかかわらず、減速時、コーナー中もハッキリ分かるダウンホースの恩恵で確実にタイヤ以上の性能を発揮出来、左手のシフトダウンでも素早いブリッピングと共に、電光石火の減速！！

「ＲＡＣＥ」モードとはいえ、ターンインから立ち上がりまで積極的に介入するトラコンに嗚呼、現代のクルマやな～と感心。次回は是非「男の全開ＯＦＦモード」でお願い致します♪押忍！！

最後にチョット気になったステアリングの敏感過ぎな味付けが、流石にやり過ぎ！！
切り初めからノーズが極端に入り過ぎ、フラフラしてしまいます。慣れてもこれは間違いなくフラフラするでしょう。ロック　トゥ　ロックいったい何回転？！超絶杉！！

峠で、３速「パッパッ！！」一体何ｋｍ／ｈ出るの４５８イタリア！素人には、絶対無理でっせ！！（爆）

「あがりのくるま」って考えた事ありますか？人生最後に乗りたい車のことです。

数十年後、内燃機のエンジンが有るのか無いのか分かりませんが、内燃機エンジンの最後に

マイカーとして迎えたい車が「トヨタ　パブリカ」なんです。トヨタ３Ｋターンフローエンジン搭載の７６ｐｓ

は決して高性能とは言いがたいですが、１２００ｃｃに７００ｋｇ台のボディが魅力的なんです。

リアのボディラインのフィニッシュも美しくイイ感じでコンパクト、エレガントなのです。

人によっては、チープな印象を受ける方もいらっしゃるかもしれませんが、ＦＩＡＴ８５０クーペや

もっと良く言うと、ＡＳＡ１０００ＧＴなんかに近い感じが漂っています。

デザインもイタリアのカロッツエリアが関与してるので、６０年代から７０年代にかけての流麗さが

存在します。そして何よりトヨタということで、部品の互換性、供給、イジリやすさ等、気軽さが

なによりも魅力！

これでもか～と言う位イジリ倒して乗りたい車パブリカ。　結局そこなのねワタクシ（笑）

個人的な見解ですが、ワタクシ、ステアリングホイールはバックスキンがＢＥＳＴだと思います。

ＭＴでスポーツしますと言う車だけですが。。

グローブを付け峠、サーキット、いや素手の町乗りも含め、操作しやすい！

雰囲気重視、個人的趣味をとやかく言う気は無いのでここでは、バックスキンの良さを述べたい。

まず、暑い時、熱い時でも素手でステアしてもベタベタせず、自分の切り込んだ量だけ素直に

反応する。

そして、寒い時でも滑らないし、暖かく感じる。

何より、摩擦係数が高いので少ない握力で操作出来るので、疲れない！

パワステ付ならそんなに影響無いかもしれないけど、パワステ無しでは明らかに疲れが変わる。

舵角の少ない「押すステア」、舵角の多い「押して引くステア」にも確実に追随してくれます。

過去、１０本以上バックスキンを使ってますが、最近１万円以下の格安の物も有るので使い捨て

感覚で使用出来るのが何とも有難い。

先々月まで、パンダもＭＯＭＯ製バックスキンからＤ１ＳＰＥＣのバックスキンに交換したばかり。

そんなに傷んではなかったけど、安いし、トップの「黄色い」センターマークが無いのが

カッコイイ！！　只、最初ちょっと手が黒くなるのですが・・・（笑）