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600kg位で100ps出てたら速いやろな～！ こんなセンスのクルマが街中で溢れるようオーナーに期待したい！！です。

サーキットにおいて同じフィアットバンダ以外でライバルと言える最有力候補は、なんと言ってもアウトビアンキA112なんです。

エンジンプロフィールもさることながら、軽量ボディが更なる加速を生み、コーナー立ち上がりから鋭い加速で劣勢バンダを引き離す。これはいた仕方ないんですが、悔しい！（笑）

是非とも、不参加声明を出してくれませんか？（笑）
しかし、格好ええなぁ～

先日、やはり嵐山高雄パークウェイにてアウトビアンキＡ１１２アバルトを試乗させて頂きました。しかもチューンアップされた固体２台も！！です。

そのかわいいボディに似合わずイカツイオーバーフェンダーを身にまとい、まさにリトルギャング！！

早速、試乗となりました。この２台は、細部は違えどほぼ同じメニューのチューンをされているのかと思えるほどそう違いは感じず、白い固体のほうがほんの少しトルクが有り、峠では乗りやすい。

しかし、エンジンパワーは両車ともかなり出ており、とてもリッターカーの味付けとは言えない素晴らしいフィール！！でかなり廻しても最後まで衰え知らずの力強さ。

自身、初めて乗る車で超クイックシフトゆえ、最後までシフトに関しては慣れることが出来ず戸惑う・・・

そして何よりコーナー進入時、ブレーキを踏んだ途端、「このブレーキ壊れてる」と思うほど全く効かず、ノンサーボのブレーキパッド選びの大切さを体感したのでした。まあ初期制動の立ち上がりの良いカーボンメタル系パッド（出来ればスプリントレース用）ＰＦＣ、プロμなどが合うでしょうね。あとリアのブレーキが２台とも全く効いていませんでした。、シリンダー要チェックもしくは、要磨材張替えですね！！

最後に、フロントのショック取り付け部の剛性の無さ、上りのブレーキングなのにリアがめくれ上がる絶対的なバネレート不足、リアショックの減衰力不足を感じました。

効かないブレーキでこう感じる事は、相当な事です！！

安全の為にも、フロントアッパーの見直し、リアのスタビに頼らない基本的な減衰、バネレートアップ、フロントのトウアウトへの変更は不可欠ではないでしょうか。

かなり辛口インプレッションでした～～～