アルジェントのブログ一覧

朝７時、朝焼けとともにそのマシンが控え目な雄叫びを上げながらやって来た。そう、本日試乗インプレするトムスエンジェルだ。

先日、ＣＧオータムミートで関西初御目見えした時より幾分、勇ましく見える。朝日に映されたその鮮やかなオレンジボディが更に凄みを増していた。

芦有展望台へ舞台を移し、ベンチに腰を下ろし煙草を一服したら早速試乗開始。

オーナーから簡単なレクチャーを受け、ドアが無くその高いサイドシルを跨ぎ、コクピットへ身体を滑り込ます。クイックリリースのステアリングホイールをフィッティングし、イグニッションＯＮ！

サブフレームからカーボンモノコックそして腰にエンジンの振動が直に伝わり、心が躍る。
発売当時のスペックよりエンジンがＡＥ１１１の４ＡＧ５バルブへ、金プロ、ハイカム等変更がなされ、１８０ＰＳくらいはありそうなパワーを期待しつつ、有馬側へ・・・

アクセルを踏み、振動、ピックアップを感じながら８０００ｒｐｍ手前まで回してみるがまだもう少し余裕がありそうで、期待が膨らむ。しかし今回は現状の状態確認が本来の目的なので少し余裕をみてこれぐらいに。
多分あと５００ｒｐｍ以上は何のストレスも無く回るはず。とりあえずこの調子で下り坂を結構なペースで走り
筆おろしを高い次元で難なくクリアし、折り返しの上りセクションに入る。

最近、足に優しいブースター付ブレーキに慣れてしまったせいか、ノンサーボブレーキの初期の踏力に対する反応の鈍さに違和感を感じたが、これもまたパッド交換で済む別段モディファイと言える類のものではないので、車の評価とは関係なし。とにかくダイレクトである。

ハンドリングも初期から積極的に反応するきわめて好感の持てるもので、しかもクイックで、車体の加重変化がダイレクトにステアリングの重さに反映される。

純正ＳＰＡＸ製の程よいダンピングの効いたショックとバネのマッチングはこの中速域が多い芦有にベストマッチしており、ちょっと古いＢＳ　ＲＥ－０１を蘇えらすだけの性能を持ち合わせていました。

試乗、撮影も含め、峠でのステアリングをすべて任された為、総距離３０ｋｍを走る中、かなりのハイペースで攻めてみましたが、今、目をつぶって思い出すのは、ライトウェイトながら限りなくレーシングカーのシャープさを公道で再現し、且つ、公道に適した乗り心地の追求があったと・・・

トムスに近い将来、新たなチャレンジを時代が課した時、この過去の遺産が微力ながら見えない力となり、ネーミング通り、羽ばたく力となる事を希望する。

しかし、メッチャええ車やったｗ・・・・・・・コントロール性しゃいこ～です！！！頂戴！！！！

新しい主をじっと待つ２ＣＶ

濃秋の古都を颯爽と駆け抜けるその姿に誰もが笑み、哀愁を感じ、自分の足許を噛締める。

人の心に染入る２ＣＶ・・・主と共に

１１月１１日（日）もし晴れればですが、芦有にてトムスエンジェルの試乗をしたいと思います。

もともと、ＴＳＭに行く予定でしたがオーナーの都合で芦有となりました。まあ地元の山なので熟知してますんで気持ちよく全開走行出来ます。

比較対象としてロータスエキシージとかエリーゼとかオペルスピードスターとか・・

２０世紀最後の開発車と今世紀初頭のライトウェイト車の比較。スーパーライトウェイト車「集え！」

雨男ですが・・

以前、紹介したことのある１９７１年式トヨタカローラTE20　JCCA　Sクラスで２００１年までレースに出ていたマシン。

もうカレコレ１２年近く我が家のガレージに眠ったまま今日に至ります。何時かは復活と心に誓い続けていましたが、その間、鈴鹿RS,FJ1600,F4と浮気性のオーナーの気まぐれに未だ眠ったまま・・

しかし、軽微なメンテで復活出来そうなので太陽の下、また頑張って頂きましょうか！

T型ベースでシャーシダイにて１７８PSの間違いなく日本一のこのエンジン。アクエリアススポーツにてフルチューンされた心臓で復活したいと思う。

先日、チャオイタでかつての戦友２８番アルファの活躍を見てからそう思う今日この頃です。

しか～し、非常に汚い（爆）

近日中に、「トムス　エンジェル」に斬られたいと思います。（涙）

まだ未定ですが、芦有、摩耶辺りでインプレッションしたいと考えております。

ビビリまくりのインプレッションどうなることか・・・・世界にたった１台なので・・・・・

ＥＮＺＯにも試乗した経験は有るのですが、それ以上の緊張感が・・・・・ではそのうち！