アルジェントのブログ一覧

初心者からプロまで、乗って愉しく実用性があり、どんなシュチュエーションでも一台でこなせるクルマが存在する。

好き嫌いは別として現存するクルマではBMW318iスポーツパッケージ（E46)の2001年後期からの4気筒、DOHC2000ccが一番これに該当すると個人的に思う。勿論5MTなんですけど。。。

スタイリングは当然ながら、国内アフターメーカーのOS技研、クスコ等が機械式LSDを10万円そこそこで発売している事も乗って愉しい一因である。

FR車でLSDが装着出来て、格好良く、車の割に安い。(笑) でも安っぽく見えない。

馬力は140psちょっとと決してパワフルでは無いものの、足廻り、吸気排気系、コンピュータ、LSD、ハンドル交換、フルバケ等で別モノになると思う。一台所有なら戸惑うことなくこれを選ぶでしょう。

この手のクルマを現在お探しの方、是非一度どうぞ！非力なクルマのドリフト、楽しく奥深いですよ！！

昨日の日曜日は、摩耶でトヨタアルテッツアＲＳ200　6ＭＴの車高調、フルバケ仕様を試乗させていただきました。もう十年以上前に岡国でネッツカップのレースカーを試乗した以来、大変久しぶりでしたが
今でも操る楽しさを教えてくれるＦＲ車として完成度の高さを再確認しました。所有者のＯ君が是非運転をと言う事で、僕を含めＯくん、スーパーセブンＲ５００乗りのＮさんの３人で試乗開始！

超スーパーローポジションのフルバケに身を包み、ブリッツの車高調、キャンバーの効いた足回りとコンピューターチューンを施した9000ｒｐｍ仕様のアルテッツアはＬＳＤの効きと相まって適度なカウンターステアでコーナーをスイスイと結構なペースで、走るお手本の様なクルマでした。
個人的にもシャーシ性能が勝っているクルマの乗り心地が大好きで、しかもコントローラブル！運転技術を磨くには現存するクルマの中でも１．２を争う素材である事は明白なアルテッツアでした。

そして、摩耶から芦有に移動してしばらくしてから、以前にも乗せて頂いたＩくん所有のマクラーレンＭＰ４-１２の助手席に芦有のチャップマンさんを乗せて試乗開始。

トラコンＯＦＦの状態でもマクラーレンはとても扱いやすく、恐ろしくハイペースにもかかわらず、決して大きく取り乱す事も無く、しなやかな脚と恐ろしく高いボディ剛性のお蔭で、安全且つ速い。

以前試乗させて頂いたフェラーリ４５８とは別物の安心感のあるステアリングフィールで、ステアリングの中間からの切り込みも適度なダル感を持たせ敢えてドライバーに任せてる様な仕様でした。

では５７０ｐｓのフェラーリ４５８と６００ｐｓのマクラーレンＭＰ４-１２ではどちらが速いかと問われると間違いなくマクラーレンの方が安全にどのスチュエーションでも速いでしょう。

フェラーリは大好きですが、４５８のステアリングのシャープ過ぎさに先日の鈴鹿での４５８チャレンジレースでの事故の状況が何故かリンクしてしまいます・・・・パニックステアでは僕レベルの人間には到底対処出来ないほど敏感なんです。残念ながら・・

話を戻してアルテッツアとマクラーレン、どちらも甲乙付け難いそのドライビングフィールにクルマの奥深さを改めて考えさせられる１日でありました。