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2014年はヒルクライム、コルサ ディ マッキナに始まりコルサ ディ マッキナで終わった年でした。
ヒルクライムは初めての試みでしかも、宿泊を伴うイベントと言う事で一体どうなるのか？と成功するかどうか、全く自信の無い状態でスタートを切りました。そして、正式参加募集3日後に、御嶽山の噴火、多難を予感する出だしでした。
自分の境遇を恨みましたが、それでも噴火が明るみに出てからも正式参加申し込みが多数。涙しながらエントリーパスを作成した思い出が今も鮮明に蘇ります。
予定台数からは遙かに減少しましたが、素晴らしい参加者に恵まれ、素晴らしい大会に！今日現在もその残像が心地よく残っております。
今年は、去年の参加者の方々に恩返し出来る大会を目指し、より一層満足頂ける大会を開催出来ればと思っています。
今年もどうぞよろしくお願い致します*\(^o^)/*

国内の主なヒルクライムイベントは約50年前に数回行なわれ、その後国内のサーキットの普及によって徐々に衰退、クローズドサーキットと国内ラリーに分かれていった。主に自動車雑誌に影響された世代であった。
90年代に入りこれ又、雑誌・ドリキンに憧れた若者の間でほんの少しだが大会が存在した。現在でも国産車主体で群馬サイクルスポーツセンターや長野の各地でひっそりと行われている。
5年以上前にヨーロッパで数度、本場のヒルクライム競技を走り・見て・国内でオーガナイズして来た者として何が違うかはハッキリと分かっているつもりだ。
過去の偉大な公道競技タルガ・フローリオは別として…
まず、２日間競技であること。試走を初日から行い、初参戦でも出来るだけハンデキャップを負わね様、オーガナイザーの配慮がある。宿泊が有るため各チーム同士の交流があり、勿論パーティーもある。
これは、参加者同士リスペクトすることに貢献していること。地元に貢献すると云う意味もある。
旧車や現代車、2座のオープンレーシングカー、フォーミュラまで様々なカテゴリーが存在すること。これに関して日本国内では現在のところ制限がある。パレードイベントなら別だが…今後も言えることだが、ナンバーの付かないレーシングカーのタイムアタックは日本国内では、FIA公認以外無理と言えるし、無理と断言出来る。実際、FIA公認競技のWRC IN JAPANでも国際ナンバー取得後に参戦しているのが実状なのだから。
それと国道・県道以下の市道・町道しか法的に無理であること。
最もの違いは事故によって可能性の有る怪我や死亡事故を想定した待機医師、救急車が必ず待機していること。競技を前提にしている以上当然の事実である。
安全を願う事は当たり前ですが、万が一を想定することもオーガナイザーの役目。絶対なんてあり得ないのがモータースポーツである。
公道完全封鎖のヒルクライム競技とは、競技中、どこまでほんの少しのマージンを残
せるかを競う競技なのだ。成熟した大人の成熟したドライバーのみが栄光を与えられる競技として成熟することを今後も望む。
勿論、車種などにとらわれず、主催者の要らね演出を無視してでも本気で走ることのみが観る者の心を動かすことが出来る唯一無二のことであることに変わりはない。

http://youtu.be/B0nvWH6qIZ8

コルサ ディ マッキナ 長野 2014 公式DVDの予告編がYouTubeで公開されています。
冒頭、恥ずかしながら私が大会開催までの経緯、競技説明、コース説明等させて頂きました。
このティーザー版でも大会の雰囲気を味わって頂ける事でしょう。
尚、本編ではよりディープな内容となり、参加車輌全ての走行シーン、一部車輌の車載映像、パドックでの穏やかな会話、懇親会、表彰式など数多く収録。
約90分の超大作、本気走りのイタリア車が長野の峠をタイムアタックします！
DVD＆ブルーレイ2枚組（同じ内容）

http://mms-studiot.com/

コルサ ディ マッキナ事務局からのお知らせ❗️師走のお忙しい時期なのでカフェで自由に出入り可能。突然ですが今週12月6日（土曜日）午後7時から深夜まで（笑）関西のヒルクライムお疲れ様会します。三ノ宮旧居留地の64って言うカフェで！お茶だけでもよし、ガッツリ食べても良し。部外者大歓迎〜！http://s.tabelog.com/hyogo/A2801/A280102/28012994/dtlmap/

ホントにイタリアのヒルクライムの光景が現実に目の前で展開されました！素晴らしいの一言につきます。ど派手なカラーリング、ステッカーのイタリア車特集です。