レガシィのシングル化(ツインスクロールタービン)

こんにちは、爆音ミクです。


今回は、レガシィのシングル化に特化して書きたいと思います。


シングル化(ツインスクロールターボ)に使った大物パーツです。


①エキマニ
②タービンサポートパイプ
③タービン本体
④フロントパイプ
⑤インダクションホース
⑥オイルパン





エキマニとタービンサポートパイプは、社外新品にバンテージを巻いて使用しています。


タービン本体は、GDBに搭載されているVF37ツインスクロールタービンです。


フロントパイプは、TOMEI製でGDBのC-D型用です。





フランジ部の作りで選びました(^○^)


ちなみにGDB後期用のフロントパイプは長さが変わるので付かないと思います。


インダクションホースは、SAMCO製でGC中期用を使用しています。


このパーツについては、GC後期用でも、GDB用でも問題なさそうです。


GC中期用は、必要ない取り出し部があるので、優先度は低いです。


私は安かったのでGC中期用を購入しました。


オイルパンは、ツインスクロールタービン用のストレーナー、プレート、オイルレベルゲージもセットで交換しています。


大物パーツはこの程度ですが、ココからの小物パーツで頭を悩ませます。


完全に手探り状態で決定して行ったパーツになります。


何の配管か分かってないものもあります汗″


インダクションホースと繋がるホース類が総取替え状況でした。


ブローオフ配管は、GRBインタークーラーを使用しているのでGDB用を選定しました。





それに伴い、ブローオフバルブをGDB-F型純正に交換しました。





次に、この配管をGDB用に変更です。





ツインターボ用とシングルターボ用で向きが変わるので絶対に必要です。





取り付け箇所はココです。





次にタービン周り。


プライマリー側の配管は撤去して、ドレンボルトを入れます。





ピッチが1.25mmで12mmボルトです。ホームセンターでオイルパン用のボルトとして売っています。


プライマリータービンのオイルラインIN側とウォーターラインOUT側に必要です。


オイルラインリターン側にはホームセンターで売っていたテーブル足に付けるゴムキャップで栓をしました。


ツインスクロールタービン用のウォーターラインリターン側金属配管とゴムホース、アッパータンクからのゴムホースを交換します。








オイルラインのIN側は、GDB前期用を選択しています。中期用にしようとすると結構お金が掛かる＋よくわからない方向にオイルラインがプラスされていて面倒になると思ったからです。


無理やりグネグネすれば付くので問題なしです(^○^)


リターン側は、GC用のシリンダーヘッドを購入し、取り外して使っています。


レガシィ用のままでは、タービンサポートパイプに接触するとか。


タービン取り付けステーはGDBツインスクロール用に交換しています。


後は、シーケンシャル制御用のバキュームホースを全部取っ払えば完成です。






最後に制御系の問題です。


シングル化したらフルコン！？な流れですが、フルコン入れなくても走ります。





試しに差圧センサーのカプラーを抜き、配管を取っ払ってみました。





ソレノイドボックスに繋がるバキュームホース類も全て取り去りました。


当然エンジンチェックランプは点灯しましたが、走行に問題は出ていません。


しばらくはエンジンチェックランプついたまま走ります^ ^


というわけで、レガシィのシングル化はDIYでも何とかなることが分かりました。





ではでは。