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こんにちは、シュソです。


昨日、STI強化アッパーマウントが届きました。


今回の流用に重要なパーツ、BE/BH用のワッシャーも同時に入手。


画像を取り忘れましたがワッシャーはBE/BHサスのアッパーマウントのすぐ下に入っている部品です。


これが無いとアッパーマウントのベアリングが回りません。


スプリングは、BL/BPのBTSキットに採用されている-15mmのダウンスプリングを入手しました(^○^)


先日購入したスプリングコンプレッサーを駆使して、ショックとスプリング、アッパーマウントを組み上げサスペンションに変身(^○^)





そして、今日の早朝に交換作業を行いました。


ホイールのナットを最初に少し緩めます。


そしてフロントをジャッキアップ。


アッパーマウントを固定しているナット(12mm)を外します。





ホイールを外して、ABSセンサー用の線とショックが繋がっているボルト(12mm)を外します。





そしてサスとナックルが固定されているボルトを外します。


この時に上側についているキャンバー調整用の偏芯ボルトの目盛の位置を覚えておきましょう。


キャンバーめちゃくちゃになります笑″


またジャッキでブレーキローターを支えてあげてください。





サス外したらブラブラなりますので…


根性でボルト2本を緩めて外します。





これでサスペンションがフリーになるのでブレーキラインなどを引っ掻けないように丁寧に抜き取りましょう(^○^)


これで取り外し作業は終了。


新旧のサスを並べてみました。





STIダウンスプリングは-25mm程度。


BTSキットのスプリングは-15mm程度。


それでもBPサスの方がアッパーマウントからナックルの取り付け穴までの長さが若干短いです。


これは期待できそう(^○^)


ここから、BPサスを逆順で取り付けていきます。


まずナックルとサスの取り付け口を大体合わせます。


そしてアッパーマウントのボルトを出しましょう。


この際にブレーキローターを支えているジャッキを利すると楽です。


アッパーマウントのボルトが出たら、ナットで取り合えず軽く固定。





次にナックルとサスの取り付けボルトを入れます(^○^)


この際もジャッキをうまく使って穴を合わせると苦労しません。





あとはサスとナックルのボルト、ABSセンサーのボルト、アッパーマウントのボルトを締めます。





キャンバー調整の偏芯ボルトは取り外したときと同じ目盛の位置で!!


ホイールを取り付けて、ジャッキダウン。


ホイールのナットを締めて完成です。





BEFORE






AFTER





リアの隙間と一緒になりました。


満足な車高です＼(^o^)


-15mmのBTSスプリングを直感で選択して正解でした(^^)


乗り心地も良く満足です。


BPA型GTのショックはそこまで硬くなかったです。


spec.Bのサスが硬いみたいです。


お陰でリアはBE純正のままで良さそうです。


達成感MAXなイジリでした。


ではでは(^^)