爆音ミクのブログ一覧

こんばんは、シュソです。


近いうちにBLITZ　R-FITを入手できそうです。


ハイフローセカンダリーを入れたので、燃調が薄くなるのだろうなと。


燃料を増量方向へ調整したいなと思っています。


タービンといえば、過給圧が重要になってきます。


ターボ車にはブースト計は必須です^^


レガシィは給排気の変更などで過給圧がポンポン上がったりするので、監視の役割があります^^


あと0.5病も目で確認できる利点がありますね^^


大事な役割を担っているブースト計。


私のレガシィには、純正オプションLAMCO製の機械式が付いてます。


またEVC4でもブースト圧がデジタルで表示されます。


ここで問題発生。


２つのブースト計の値が違うのですよ汗"


アイドリング時には、EVC4の方が0.05ほど高く表示されます。


またフルブースト時、LAMCOは1.1を指しますが、EVC4は1.2を指します。


EVC4の方が後に付けたものだったので、勝手にLAMCOが正しいと思い込んでいたのですが・・・


実はEVC4の方が正しいのでは？と思うようになりました。


もうどっちがどっちだ爆"


どうしても気になるので、中古のDEFIブースト計をオクで落としました笑"


STI　Genomeで出ているモノです。


届いたら早速取り付けて、どっちを信用するか決めたいと思います^^


やっぱりEVCの方が正しいのかな。


ではでは^^

こんばんは、シュソです。


雪が降って寒いし、ノーマルタイヤなので・・・


先日実家に帰ってイエローHIDフォグとSFフォレスターのリアブレーキを換装した時のお話でも^^


主役は父親のSFフォレスター。


スポイラーなどは全く付いてません爆"まさに親父車。


購入時はAPEXI N1マフラー以外ドノーマルだったのですが


私のレガシィの影響を受けてイジリ熱が復活したらしく・・・


ここ数ヶ月で外装以外は大変更されました。


しかし相変わらず見た目は親父車です笑"


見た目は普通でも中身は化け物!!!がこだわりのようです。


BGレガシィGTに乗ってた頃は、GTエンブレム剥いでブライトンのエンブレム付けてました笑"


私も血を受け継いだのか、スポイラーは全て純正で揃えてます笑"


私に車の中身が変わったことを体感して欲しいらしく、


実家に帰ったとたんに父親の全身から


「まあフォレスターに乗ってみ^^」
「フォレスター速くなったぞ^^」
「もうすごいぞ^^」


こんな雰囲気を漂わせてました笑"


私も当然気になるので、フォレスターのハンドルを握りました^^


ちなみにどれだけイジッたかと言うと・・・


シムス　　等長エキマニ
シムス　　メタキャタフロントパイプ
純正　　　GCタービン
純正　　　GDBインタークーラー
純正　　　GDB-F型ブローオフ
HKS　　 　純正交換エアクリ(ほぼむき出し仕様)
KSROM　 チューニングECU
自作　　　水槽用のコックで作った390円ブーコン(ブースト1.0調整)

パワー関係以外には
TEIN車高長
OZのプロドライブ仕様アルミ　7J+40
RE-01　215/45R17
PIAAの明るいフォグ
フロント16インチ化(赤キャリ)
リア15インチ化(BE純正)


数ヶ月でこんなのになりました爆"


こんなに変わったら乗ってみたくなります^^


アクセル踏むと、


ウゥゥゥーーーズヴォアァァァーーな感じです。


典型のどっかんターボになってました。


めちゃ速くなってる^^


でも怖かったです。


MAXパワーと言うより、パワーの出方ですね。


レガシィのシーケンシャルツインターボはしっかり考えられて作られたのだなと実感できました。


ブーーイイィーゥゥブォォアァァーーな感じです。


体に優しくパワーが出る感じです^^


谷間は愛嬌^^


私はシーケンシャル好きです^^


大切に乗っていこう^^


ではでは。

こんにちは、シュソです。


昨日、セカンダリーを交換しました。


社外エキマニを入れると純正のアンダーカバーはヤバイと言う話を聞くので、LAILE?のアルミアンダーカバーを購入していたのですが、家にずっと放置されていました。


今回の交換で最後だろうと思い、家に寝ていたアンダーカバーを取り付けました(^○^)


収まりは上々(^○^)


まあこんなことを書きたかった訳では無く…


それを取り付けるときに当然工具を使うわけですが、使った工具を何となくマインズのロアアームバーの上に置いてしまったのですよ。


そんなこと忘れてテスト走行に出掛けました。


すると左コーナーで…


ガシャッ


…。


道路に落としました爆″


車の通りが多いところなので取りに行くこともできず。


というわけで工具はしっかり片付けてから走りましょう！


こんなことするのは、シュソぐらいか？汗″


ではでは。

こんばんは、シュソです。


昨日はセカンダリータービン交換しました。


今日は引き続きプライマリーのオイル漏れ修理をしました。


今日まで、タービンとアウトレットパイプの紙ガスケットからオイルだだ漏れ状態汗″


走行するとボンネットダクトから煙吹くレベルでした爆″


というわけで、プライマリータービンを外し、ガスケットとゴムホースを新品に取り替えました。


あとは、すべて元に戻して作業終了。


タービンにオイルと冷却水がしっかり行き渡るように、何度もクランキング。


その後エンジンを掛け、漏れも無さそうなのでドキドキのテスト走行に出掛けました(^○^)


結果…


プライマリー0.8→0.5→セカンダリー0.9


シーケンシャル治ったーーー(^○^)


しかし、セカンダリーの立ち上がりが悪い悪い汗″


これはハイフロータービンが原因かと思います。


ブーコン弄るなりしてなんとかせねば。


でもハイフロータービンが回ると純正とは違う独特の音が出てやる気がでますね(^○^)


…。


やっとシーケンシャルが戻ってきました。


…長かったなぁ。


まあよかったよかった。


ではでは(^○^)

こんばんは、シュソです。


セカンダリー不調から2ヶ月ほど経とうとしています。


バキュームホース、ソレノイドボックスなど色々換えてみましたが変化なし。


セカンダリー不調を治す気力を失わないように、心の燃料を購入しました笑"


それがコレです!





ターボショップＭのハイフローセカンダリータービンです^^



ちなみにブレード





こっちは純正






結構羽がデカくなってます^^



今日取り付け作業をしました。


インタークーラー外して、ボルト緩めて・・・


純正セカンダリータービンを外しました。


あれっ？よく見てみると





タービンと排気制御バルブの継ぎ目に黒いススが!!!


ボルトが緩んでましたorz


なんてこったいorz


もしかしてもしかするとブースト不調の原因はコレか!?^^


明日プライマリータービン(アウトレットパイプ)からのオイル漏れを修理し終わったらテストしてみたいと思います。


不調が治って、速くなると飛ぶほど喜びます^^


ではでは。