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タイトル画は、ふたたび女神湖です。。



八千穂の走行シーン。。







女神湖より、タイトなコースです。。






２速で普通に入って回りだします。

やはりデフのバランスが、悪いでしょ。

リヤ強すぎでない？


おまけシーン。。







明らかに踏みすぎですね。

あー、楽しかった。。。

タイトル画は、自撮りできないので、昨年の女神湖です。






先日の氷上ドライブ。

動画を少しアップしてみました。。







参加した車両を盗撮？

違う、観察しました。。






少し近すぎ？





回り方に癖がありますね。



普通の車間距離のつもりですが、

前走車のせいにして回ってみました。




こんな感じな八千穂でした。

走行シーンに続く。。

八千穂レイクの氷上にデビューしました。

今年は暖冬ですね。

各スキー場は雪不足。暖かく降った雪も直ぐに溶けてしまうみたいです。

降雪は有りますが、雪上走行に行くタイミングも無く、

未だにスノードライブが出来ない今シーズンです。



毎年の恒例の女神湖での氷上イベントも、

暖冬で氷の状況から全てキャンセルとなりました。


そんなことで、今年は雪上も氷上も駄目かなぁと思っていた時に、

八千穂レイクでの氷上ドライブ企画に空きが有るとの情報が出て、

ダメ元で応募してみました。

そしたら、参加できる事となり、

急遽、平日参加で休みを取って、

氷上ドライブに参加することになりました。


今回の主催者は、車屋さんのようでした。

そして当日です。




八千穂レイク氷上デビューその１




天気が良くて、朝焼けがとても綺麗でした。

でも、写真では伝わりませんが、非常に寒いです！


到着して、受付します。

女神湖のは違って、プレファブの管理室と仮設トイレが有るだけでした。





八千穂レイク氷上デビューその２




写真で見ると、女神湖のような感じですが、

コースは違うし、レイアウトも八千穂ならではのものでした。


参加メンバーです。








それにしても、暖冬なので、雪が少なく、雪壁が小さいです。




八千穂レイク氷上デビューその３




今回の開催は、平日参加で税抜き10,800円。

３０分間の走行を6本走れました。

コース長さは約1.６kmのようで、直線もありS字やタイトなU字などテクニカルなコースで、走り方次第で楽しめます。

ロングなU字を流して繋ぐのに踏みまくりました。

さらに、流れすぎた時は、リヤを雪壁に向けて踏みまくって蹴り出します。

その時に雪柱が上がります。







ただ、今回の体験でひとつ大きな経験が有りました。

最近のインプレッサのＧＴに追いかけられてしましました。

こちらが、曲がりを駆使してアンダーやらオーバーに喘いでいますが、

難なくついて来てました。最新の電子制御でしょうか。

トラクションが良く、安定した氷上走行が出来るみたいでした。

悔しかったですねぇ。




こんな感じに氷上を楽しみました。


そんな、八千穂レイク氷上ドライブを満喫してきました。

冬の雪道、氷上走行のために、

ようやくＧＣのメンテが終わりました。

今回は、仕様変更に多くの作業が必要になり、

時間を要しましたので、これまでの過程をレポートします。



ことの始まりは、

オイル交換でした。。


リヤデフオイル交換の結果



デフケースを破損して、

修理したらロワアームのからの異音を発見。



左フロントの異音調査




ロワアームのブッシュを打ち換えたのですが、

いまいちしっくりこなかったので、

気になっていました。


左フロント足回りの異音改善１


左フロント足回りの異音改善２


みなさんのおかげで無事に作業完了して完治しました。



つづいて、

アライメント調整で出来ることは、

キャンバー角度調整とトー調整が一般的です。

そのファクターを確認してみました。


フロントアライメントチェック


やはりだいぶずれています。。

そのまま走るとタイヤを削って走行することになるので、

サクッと調整してやりました。。



近くの駐車場でトー調整作業


そして、年末です。

恒例の雪道走行と氷上走行にむけて、

純正脚での走行のために、

戻します。

純正脚戻し作業


それにしても、作業中は、終わる気がしませんでした。

もうこんな作業を続けるのは、無理かなぁと、

今シーズンが、潮時かと思ってしまった、年末の作業納めでした。

そして、作業が全て終えた後に、アライメントを再確認しました。

だいぶ、変わりましたね。やはり、脚変えると大きく違ってきます。


純正脚に変更後のアライメント


ＤＩＹでそれなりに合わせておきました。

そして、そのＤＩＹがどれだけ精度が有るのか、確認します。

プロのＫＴＳファクトリーにアライメント調整を依頼しました。


ＫＴＳファクトリーアライメント調整


ＫＴＳファクトリーアライメント調整その２


ＫＴＳファクトリーでの、

アライメント測定と調整の結果確認です。

フロントのトー測定しました。

タイヤの前後の数値（簡易アライメント測定）。

でました。

タイヤ後、１６０９mm。

タイヤ前、１６０９mm。


調整後のハンドルセンターから、車両の進みまで、

ＤＩＹの域から少し高い次元を味わうことが出来ました。

（気休めかもしれませんけどね）



そして最後の作業です。

ようやく、夏タイヤから冬タイヤに交換します。

スタッドレスタイヤに交換


昨シーズンは、タイヤ交換だけでしたが、

今シーズンは、オイル交換から、

ロワアームに脚と多くの作業があるため、作業分割を行いました。

ようやくスタッドレスタイヤを装着です。


そして、最後の仕上げにマフラー交換を行います。


純正マフラーに戻し作業

スタッドレスタイヤに交換して、マフラーを交換しました。

作業完了です。

これでようやく全ての作業を終えて

ＧＣの雪道仕様化が終わりました。

昨年１１月のオイル交換から冬タイヤに交換するまで、

長かったなぁ。

いろいろトラブルも有りましたし。。

降雪予報が有り次第、試走に行きたいと思います。

ＧＣのメンテも過渡期です。

自前アライメント測定の精度を確認すべく、

ＫＴＳファクトリーにアライメント調整をお願いしました。




ＫＴＳファクトリーでのアライメント調整



自前でのアライメント調整ですが。。。




プロの測定結果は、

キャンバー角、なかなか良い値ですね。

過去に駄目だった左フロントのキャスター角が良くなりました。

フロントトーもドンピシャです。

流石は、プロです。


これで、測定実績が出来ました。




簡易なアライメント測定、

トー測定とキャンバー角の測定も

なかなか良い結果であったと判断出来ます。



ＫＴＳファクトリーでのアライメント調整その２


そして最後にプロによるアライメント測定と調整の結果確認です。

フロントのトー測定しました。

タイヤの前後の数値。

（簡易アライメント測定）



でました。

タイヤ後、１６０９mm。

タイヤ前、１６０９mm。



さすがぷろ！と思いました。


ＤＩＹのアライメント測定は、

しっかりやれば、精度高く効果ある事が分かりました。