アシスト&スリッパクラッチって良いなあ

レブル500にしたらアシスト&スリッパクラッチが装備されてた。

別に500だけの装備じやなくて、2020年以後のレブルシリーズ共通装備なんだけど、元2019年式ユーザーの僕からすると新鮮。



シフトミスでギア下げ過ぎちゃったりすると、強烈なエンジンブレーキでリアタイヤがポンポン跳ねちゃう、あの嫌な現象を回避してくれる機能。

とは言え、緊急的な状況の時に効く様なセッティングになってんだろうなあと思ってたら、結構普通でも動いてる様子。


試しにわざとバックトルク掛かる様なシフトしてみたら、やっぱりそうだった。

ウン！って回転数上がると同時にハンクラが自動で掛かってエンジン回転とリアタイヤの回転が落ち着く頃にスーッと言う感じでクラッチが全繋がりになる。

こりゃ便利。

ラフにシフトダウンしてもブリッピングシフトダウンがバッチリ合わなくてもスリッパクラッチ側で吸収してくれそう。

これが電力もコンピュータも使わず単にクラッチインナーにつけられたスロープと、弱めのセッティングのクラッチスプリングと後輪にかかるバックトルクを作動エネルギーにして実現してるとは驚き。




＊ホンダ技術説明



クラッチスプリングが弱い（と言うよりスプリング本数が少なくなってる）のが副産物になりクラッチレバーを引く力も通常クラッチの半分くらいで済んでる。

先月まで乗ってたレブル250の非アシストスリッパクラッチよりレブル500のアシストスリッパクラッチの方が軽い。

このシステムすごく嬉しい。

オートシフターやDCTはもっと楽なんだろうけど、バイク操作を楽しいレジャーとして楽しんでる僕の様なサンデーライダーにはアシストスリッパクラッチで充分なのでありますな。