Godinのブログ一覧

2025年最新型のNC750XDCTはとうとう100万を超えて発売開始らしい。
庶民派大型バイクだったのになあ。

1,069,200円かあ。末尾200円が苦労を物語るね。

750で自動変速で100万切ってた21年型に比べてメーターがカラー液晶になったりフロントはダブルディスクブレーキになったりと豪華になったから致し方無いねえ。

興味のある方はどんどん買って頂いて、日本のオートバイ文化を支えていただきたいです。

僕は買ったばかりだから無理だなー

2024年は秋開催だったので、日和って高速主体で時間内ゴール。

来年はオール下道の縛りを課して挑みたいですね

台風の為、延期していた1ヶ月点検を受けにドリーム店に。

異常も無く、チェーンの初期伸びとオイル交換で終了でした。

展示されてるバイクを眺めながらの数時間でした。






アフリカツイン、迫力が違うな。
足届かないし金無いから無理だけど。


ディーラーを出て、来月の大イベントのSSTRのスタート地点を決める為の小旅に。

今年は友人達と参加なので、いつもの自宅近くの海岸とは行かず、全員の行きやすい場所を新たに探す必要が有りで。

彷徨った結果、ありきたりのサザンビーチに借りぎめであります。











安全運転でがんばろっと。

納車から１ヵ月を過ぎ、NC750Xの色々な事に慣れてきましたね。
特にDCTにはずいぶんと慣れてきました。






よく言われる、意図せず不意のシフトダウンシフトアップがあり息が合わないという話。
確かにそういう局面は僕も感じました。
ただ、これは私含めライダー個々人のシフトの癖というか、好みというか、そういう操作に対してDCTはそうしてくれない。
という状態なのかなと思います。
ホンダのエンジニアの考えるDCTのシフトパターンはあくまで標準的かつNCのエンジンで最も効率的なシフトスケジュールのテンプレであって、そこに僕らの長年の癖や好みを引き合いに出しても、そりゃ合わんだろうなあと思いました。







割り切って100％DCT依存は止めて、峠なんかは全体の行程の90％位はDCT任せで、あとの10％は自分の好みでマニュアルシフトを割り込ませる位が一番精神的にもいい感じですね。
操られるより操れって言う方が具合がいいバイクですね。

あと意外だったのが、発進時は意外にクラッチを躊躇なくスパッと繋ぐ傾向だという事。
自分ならエンストリスク回避でもう少し半クラ使うと思いますが割り切りが凄い。
逆に今までの自分の半クラは無駄だったのか？と思えてしまう。




それと高速での追い越し加速の為のマニュアルシフトダウンはすごくいい感じですね。
特に６速巡行から一気に追い越す為に４速までマニュアルシフトしながらスロットルワイドオープンしてみたところ、全くショックも無くロケットダッシュでした。






自分なら、５速４速と落とす時には都度多少スロットルを戻してクラッチを少しだけ切ってギアが入った瞬間にクラッチ戻すと同時にスロットルワイドオープンで加速します。
アクセル開けっ放しでクラッチ切るとオーバーレブしちゃうし。
多分概ねＤＣＴもそんな感じで動いてるんだと思いますが、そのクラッチ操作とシフト操作は私じゃ逆立ちしても出来ない速さと正確性ですわ。。
全くタイムラグが無い。加速に無駄がない。
わずか58馬力のエンジンですがこれだけ見事に変速してくれるとそれ以上の馬力のオートバイに乗ってる感じです。

という事で慣らしは順調に終わったのですが、結構シフト操作には自信があった私のマインドががっつり摩耗してしまった事が唯一の残念ポイントです。
機械ってすごい。。。