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ひとまず画像を見ただけで敬遠するんぢゃない( *｀ω´) /

簡単な説明を。オカルトパーツ類わ反比例の法則(←あるのか？)

X軸にサイコフレーム(SEV)やアーシング製品の数＆強さと考えて下さい。

Y軸に性能のロス(取付位置の)の量と考えて下さい。

それでわ、まずエンジンに上部にサイコフレームを1個配置した時と3個目の配置した時でわ、性能ロス減少の量が異なります。

この事から、より効率良く性能ロスを減らすにわ、一カ所に集中より分散した方が良い可能性があります。

可能性があると書いたのわ、別の場所に性能ロスがあるか無いかでも結果が変わるからです。(これわツボを探す行為に近い)

ただし、ある程度配置したら、近い場所の配置で数＆強さを増やす事で性能ロスも必要に。(その分効果が低くなります)

んで前置きが長いけど、今回SEVヘッドバランサーP-1をオイルパンに移動してみたら、新たなトルクUPを体感出来たというお話でした。(半分くらいエンジンに付いてなかったからかも)

おしまい(´･ω･)

　車いじりで考えさせられるのわ、どの方向に愛車をイヂるかです。(今度こそマジメか？)

　一般的にオーディオ関係の強化は、車重を増加させ消費電力を上昇させます。
　これにより走りの性能は低下します。(´･ω･)

　対して走りの為の軽量化は、ノイズや騒音などオーディオ性能の低下を招きます。(´･ω･) /

　一概にどの性能がどれと連鎖、もしくわ相反して変化するのか？いろいろ考えるわけです。

　その中で自分にあった方向性を見つけられれば、間違いなく車から愛車になるはずです。また、ノーマルのままも相性があえば愛車です。
　自分わノーマルからより自分向けに調整をして行くつもりです。(*´∀｀*)

　相反する性能を持ち合わせているのは、VF-25のアーマードくらいです。(最後までマジメに書け〜)
それでわ(￣^￣)ゞ