リョウスケはん(キャーキャーうるさい方)のブログ一覧

～車高調　編～

東京に帰り、とりあえず車をジャッキアップ。
お、ショックがショートストロークだ！
そしてばね式車高調じゃねーか。

って、嫌な予感…。

足周りを見たところトーコンロッドは付いてた。
でもやっぱり付けっぱで放置されてたからピローがガッツリ錆びてた…。
とりあえず556をプシューっと。

後は車高調のチェック。
FEEDのAP仕様だと言ってたけどあまりに動きおかしいからチェック。

＜フロント＞
ばね：不明
ばね長：150mm
プリロード：20mm
ピロアッパー：HKS

＜リヤ＞
はね：アイバッハ
ばね長：150mm
プリロード：-30mm(がっつり遊んでる)
ピロアッパー：HKS

元々藤田エンジニアリングからはAPセッティングで売ってたもんなんだろうけど組み替えて全く別物になってんじゃねーか。
まぁなんかおかしいのはわかってたからいいが、ここまで滅茶苦茶とは思ってなかった…↓

試しに前後のプリロードをゼロにしてみる。
　フロント　→　30～40mmくらいフェンダーがタイヤに被る。
　リヤ　→　タイヤとフェンダーの間が100mmくらい空く。

だろーな。
これたぶんフロントはもっと強いばね入ってたんだろ。
24kgとかくらいの。
だから弱いばねじゃその分プリロードかけなきゃ車高を保持できない。
そうすると今度はばね縮み代がショックストローク量よりも小さくなるからショックより先にばねが縮みきって十分にストロークできない。
だから足が荷重受け止めきれず、受け切れなかった力がタイヤ表面まで一気に逃げてタイヤのグリップ限界超えてすぐフロントがロックする。
これ見てやっとロックしやすい理由わかった。

リヤはたぶんばねそのままかな。
またはフロントのばねをリヤに入れてるかのどっちか。
アイバッハだし。
こんな事したやつがわざわざアイバッハのばねを選定する訳がないｗｗｗ
でも元々はヘルパースプリング入ってたんじゃねーか？
じゃなきゃ車高調整できねーよ。

とりあえず前後の車高は街乗り出来るくらいにしないとダメだから、
フロントは元通りプリロード20mmに。
リヤはヘルパースプリング取り付けてから調整。

で、とりあえず名義変更に向かった。


＜結論＞
この車高調ガラクタｗｗｗ
車高の調整代がないし、セッティングでプリロードの変更もする訳にいかない。
一切の調整ができない。
ヘルパースプリング入れた分リヤは少し変えれるけどたかが知れてる。
そしてちゃんと動かないしつまり純正サスにも劣る性能。

ちゃんと走る前になんでもいいから他の車高調に換えなきゃ。
すぐには買えないから純正サスでもいいから調達して換えとかなきゃ。

車高調どこのにしようかなー。
KTSとかKBEEのは安いけど、KTSはハズレ引くとすぐ抜けるっつーしな。
KBEEはあまり評判聞かないし情報がない。
KTSと同じ感じだと困る。

候補としてはCUSCOかTEINかな。
15万も出せば買える。

でも今月は頑張って諭吉さんで震災の募金してみたから買えませんｗｗｗ
来月以降買いますｗ