74号車のブログ一覧

新発売のアドレナリンRE005で一般道を走行してみました。
004と比較するとタイヤが良く転がりが軽快に走行します。004より少し軽い印象です。ちなみにタイヤの内圧は2.4kgに設定しました。
ショルダーが柔らかくコーナリング時のグリップは高そうですが、サイドウォールが非常に柔らかく、カーブを攻めるとボヨンボヨンと跳ねる感じがあります。
下の写真で確認しずらいかもしれませんが、内圧2.4kgにもかかわらずサイドウォールが少し膨らんでいます。004ならここまで膨らみません。

サーキットを走行する際は、エア圧をもっと高くして張りを作った方がいいのかもしれませんね。

今まで、MT車かトルクコンバータ車しか乗ってこなかったので、CVT車の燃費運転方法が分からず苦戦しておりました。
ようやくミライ―スのCVTの燃費運転方法が分かりましたので以下に記載します。

①時速20kmまではエンジンが加速を担当するので、なるべくアクセルを開けずに20kmに到達するのを待つ。

②時速20kmから50kmまではCVTが加速を担当するので、ほんの少しアクセルを踏み込み50kmに到達するまでアクセル開度を一定にする。
この時にアクセルを踏み込み過ぎるとエンジンの回転数が上がってしまうので、回転が上がらないアクセル開度を見つける必要がある。

③必要な速度まで到達したらいったんアクセルを全抜きし、CVTのプーリーとベルトの位置を、加速用のギア比から高速用のギア比に変更させる。

④あとはアクセル開度を一定にし、エンジンの回転数を上げない。

この運転方法に切り替えてから、平均燃費がリッター29kmまで上がりました。
発進時は加速が遅く後続に迷惑をかけるかもしれませんが、燃費はかなり上がりました。
みなさんの低燃費運転方法も教えて頂けると有難いです。

燃費重視なので、走行性能に期待していなかったのですが、思っていたよりコーナリングが楽しい車。

購入して7000km走行しました。
その間に行った燃費対策は4点。
結果、リッター2kmほど燃費が向上しました。
行った対策は以下の通りです。

1)ナチュラル・チューニングをガソリンホースとインジェクションに装着
2)エアクリーナーの交換
3)エンジンオイルをelfの5w-20(化学合成油)に交換
4)ATFをワコーズのトルコン用に交換

タイヤは最初からダンロップのエナセーブが装着されていたので、購入時からリッター17kmを記録したのですが、更なる向燃費上の為エア圧を2.4kgに設定。
現在、交通状況にもよりますが、リッター19kmを越える時もあり満足しています。
次はプラグ交換かなぁ～