かろーら（怪）のブログ一覧

1981年式　ホンダ・シティです。
ラゲッジスペースに格納できる原付バイク「モトコンポ」の設定や、
マッドネスのCMが話題となりました。
また、その可愛らしいデザインは、文具や玩具、アパレルなどで様々な関連商品も発売されることになりました。
「黒バンパー」がこれほど自然なクルマもなかなかないと思います。
この後発売された、「シティターボ」「シティターボⅡ（ブルドッグ）」のベビーギャングぶりも印象深いですが、日常にスッと溶け込んでいた自然吸気のシティも名車だと思います。

本当は、４月には交換しておくはずの夏用車高調。
気づけば間もなく秋分の日。
今期眠らせておくのはもったいないので、猛暑の中、交換しました。
まずは、従来の車高。



そして、交換後の車高。



・・・背景にサンバーが増えただけではありません（＾＾；

1980年製マツダ・ファミリアXGです。
２BOXでクリーンなスタイリングは、FFという駆動方式を採用したこともあり、ロングノーズ＋FRが主流だった当時では、ライトな感覚で若者に人気がでました。
赤のXGにサーフボードを積んで・・・なんていうのがブームになり、そのファッションだけを追ってサーフィンはしないけれど、サーフボードは積んでいるという「陸（おか）サーファー」というのも出現しました。
若者の感性を刺激し、クルマがファッションの一部と融合し始めた貴重な車種だと思います。

1976年製　日産スカイラインH/T　2000GT-Eです。
通称「ケンメリ」。
当時はとても大きなボデーの印象がありましたが、全幅は1,625mmで、AE86と一緒だったんですね。
この世代のスカイラインは、小学校の同級生のお兄さんが乗っていたりしていて、「うちの兄貴、スカイラインの２０００に乗ってるんだ」と言うだけで、一気にランクが上がったものでした。
ケンメリの場合、「２０００」というのがポイント。テールランプが丸型４灯が強さの象徴でした。
２WDのGT-Rでは、「箱スカ」が戦歴的にも有名ですが、「ケンメリGT-R」は４枚オーバーフェンダー装着や、生産台数が希少という点で、子供心に「ケンメリ」に憧れを抱いていたものでした。

1972年製TA22型セリカです。私と同じ誕生年です。
通称ダルマセリカ。
GTは名機２T-G型1,600ｃｃDOHCエンジンを搭載していますが、展示車はOHVエンジンのSTでした。
OHVエンジン、今は殆ど聞かない（耕運機ではバリバリの現役ですが）バルブ駆動方式ですが、高回転には向かないものの、上限6,000ｒｐｍ/min程度の仕様であれば、メカニカルかつ「きちんとバルブを開け閉めしてますよ」的、信頼性のある音で私は嫌いではありませんでした。
（免許取得時の自宅のクルマが、13T-UというOHVエンジンだったこともあるかもしれません）
丸型４灯のヘッドランプ、ボンネットのエアダクト、ディスクブレーキ、そのどれもがスポーツしていて、憧れの存在でした。この後に発売された、リフトバック（LB)の通称バナナテールも、私の中でトヨタ車の「かっこいいテールランキング」の上位に入っています。