かろーら（怪）のブログ一覧

昨年の６月にAE111SS車用のリヤサス回りを移植して以来、ABSレス仕様になっていた怪号。
実は、サス回り交換の際、ハブにABSセンサーが固着していてどうにも外せなく、ABSレスとなっていたのです。
しかし、問題はここからで、オークションで落札したABSセンサーに交換しても復活せず、
更に、新品ABSセンサーに取替えても復活していないのでした。
原因は、①ABSコンピュータ本体が壊れた　②AE101にAE111のリヤハブを取付けたので、そもそも、ハブとセンサーが合っていない　のいずれか、と思っていました。
そんな状態でしたが、忙しさにかまけて故障を放置。ABSレスでサーキット走行をし、相当のタイヤをタイヤスモークで消耗、この冬も、ブレーキングドリフトを思い出して、「ABSなしでもまあいいか」と、思っていた昨日、ごく普通の市街地走行中に、ABSウォーニングランプが２回点滅して、消灯。
「ランプの球切れかな」と思いつつ、きつめの旋回ブレーキをかけたら、「ゴゴゴゴ・・・」と、まあ、懐かしいペダルタッチが。
ABS、9ヶ月振りに復活しました。
原因不明の復活劇。これが出たら、クラシックカーの仲間入り、ですかね。

お取引先様が最近乗り換えたのがこのCB6、U.S.アコードクーペ。
私的には、歴代アコードクーペの中で、一番シルエットが美しいと思う型式です。

この車が新車で購入できた時代、私は仙台のガソリンスタンドで働いておりまして、このアコードクーペは「大人のクーペ」として強く印象に残っています。

シビックでは若い、プレリュードよりはフォーマルに、レジェンドでは豪華に過ぎる、ワゴンほど積載スペースは必要ないし、セダンではコンサバ・・・なんていう３０代～４０代の、一通り都会の愉しみ方（遊び方？）を知ったカップル（夫婦）が自分のライフスタイルの中にスマートに組みこんで乗る姿が格好いいものでした。

そんな過去の記憶を辿りながら、今、新車でこんなシーンに似合う国産車ってあるのかな、と考えると、これでなかなかないですね。

明日は八戸に日帰り出張。
足はもちろん、怪号です。
１日で５２０ｋｍを走破しますので、出発の前日には、オープンボンネットと、タイヤのエアチェックは行います。
今までも、確認の意味で行っていた点検ですが、今回は、エアチェックで異変が・・・
右リアタイヤにエアゲージを当てた途端、エア漏れが止まらなくなってしまいました。
「バルブが劣化で折れたか」と、思いましたが、そうではなく、実は、バルブコアが逝っていました・・・
虫回しで締め込んでもまったくエア漏れがとまる気配がありません。
ちょいとゲージを当てただけで逝ってしまうのは、経年変化でしょうが、ここまで判りやすい逝き方は初めてでした。
とりあえず、この１本は代わりのバルブコアに交換しましたが、残り３本はどうなっていることか・・・
12年、３台のAEとCEで使い続けたアルミなので、逝くのも当然かも知れませんが。
改めて、点検の重要性を痛感しました。

•実は、窓口で宝くじを購入するのはこれで２回目。

　初めての購入は、前回の「復興支援宝くじ」から。

　「この宝くじの収益金は、東日本大震災の被災地の地方公共団体の災害復興等に役立てられます。」
このコピーにプラスして、自分も夢も少しばかり託してみよう、というわけ。

「夢を買う」という意味では、発売と同時に購入したほうが、より長く「夢が見られる」という点で「お得？」
なもかも・・・
当選発表の後、BRZを買増したら、１等が当たった、とお考えください。

また、Kei号にHT-07タービンが付いたら、それなりの金額が当たった、とお考えください。




　

　

とは言っても、トイレの電球の話。

怪家のトイレ電球は、白熱球６０W⇒電球型蛍光灯６０W相当（消費電力１３W)と進化してきました。

この電球型蛍光灯、消費電力が白熱球の１/４という省エネは良かったのですが、本体が温まるまで暗いという点がネックでした。

加えて、今年の冬は、氷点下１８℃という日もあり、木造の怪家のトイレも氷点下はザラ。

こうなると、電球型蛍光灯では、点灯がさらに辛く、なかなか明るくなりません。

先日はとうとう、用が終わるまでナツメ球並の明るさだったので、LED電球に替えてみました。

交換したのは「トップ＃リュ共〇宣言」の６０Wタイプ。

処分品なのか、￥９８０と￥１，０００切りで販売されていました。

交換は大成功！

いまどきの車のウィンカーのように、切れのある点灯。

すぐに実用的な明るさになる上、消費電力も、電球型蛍光灯の約半分、６．５Wです。

値段もこなれてきたので、順次、切り替えていこうかと思います。