かろーら（怪）のブログ一覧

1972年製TA22型セリカです。私と同じ誕生年です。
通称ダルマセリカ。
GTは名機２T-G型1,600ｃｃDOHCエンジンを搭載していますが、展示車はOHVエンジンのSTでした。
OHVエンジン、今は殆ど聞かない（耕運機ではバリバリの現役ですが）バルブ駆動方式ですが、高回転には向かないものの、上限6,000ｒｐｍ/min程度の仕様であれば、メカニカルかつ「きちんとバルブを開け閉めしてますよ」的、信頼性のある音で私は嫌いではありませんでした。
（免許取得時の自宅のクルマが、13T-UというOHVエンジンだったこともあるかもしれません）
丸型４灯のヘッドランプ、ボンネットのエアダクト、ディスクブレーキ、そのどれもがスポーツしていて、憧れの存在でした。この後に発売された、リフトバック（LB)の通称バナナテールも、私の中でトヨタ車の「かっこいいテールランキング」の上位に入っています。

栗原から八戸まで出張に向かう途中、ある速度域以上になると、
「チリチリ・チリチリ」という音が発生。
少し下げるとその音は治まります。
エンジン、駆動系と連動する音ではありません。
油温、油圧、水温も異常なし。

もう一回、快適速度まで加速していきます。
「チリチリ・チリチリ」
また、音が発生してきました。

すると、

「シュポッ！バシャバシャバシャ・・・」
という音とともに左フロントワイパーから左サイドウインドウにかけて、水らしき筋がなびいています。

「ラジエター破損か、ラジエターホースの破損かな・・・」

となんとなく解せない気もしながら２ｋｍ先の北上江釣子I.C.へ。

ボンネットを開けるも湯気もオイルを吹いた跡もなし。
油温、油圧、水温も異常なし。
オイルレベルもクーラントリザーブタンクも異常なし。
「まさか、ウォッシャータンク？」
と、疑うも異常なし。

「じゃあ、さっきの音と、水らしき筋はなに？」
と左サイドウィンドウを確認すると、画像のような半透明のフィルムがピラピラと。
なんと、フロントウィンドウのメッキモールにはこの半透明のフィルムが貼ってあり、
経年劣化で一部浮き上がったところに風圧が掛かり、一気に窓枠１周分が剥がれた、という顛末。

AE系３台、合計３８万キロ乗ってきて初めてのパターンのトラブルでした。

チャンチャン♪

1968年製、スバル360です。
排気量356ｃｃも今から考えるととても小さいですが、
車重385ｋｇはさらに驚異的な数値です。
もし、このクルマに、80ｋｇの大人が４人乗車したとすると、
385ｋｇ＋320ｋｇ＝705ｋｇ。
感覚的に、車両重量と車両総重量の差が２倍という雰囲気です。
これを16ｐｓで動かすのですから、本当にこのエンジンは頑張ったと思います。
80ｋｇの大人４人の乗車は実際にはそうそうなかったでしょうが、
夫婦と子供２人の４人乗車で、東京～箱根なんていうシーンも昭和４０年代にはよく見られたのでしょうね。