かろーら（怪）のブログ一覧

おそらく、1963年式ホンダS500だと思います。
実は、昭和５０年式以前の車はあまり見分けがつきません。
この個体もS600、あるいはS800かもしれません。
ちなみにS500ですと、生産時期は1963年の１０月から１２月までのデリバリーで、とても希少な存在です。
かくいう怪号もブラックヘッド４AG＋６MTの最終型AE101で、生産時期は１９９７年４月～１９９８年６月までの１４ヶ月間と、実は希少車です。S500には負けますが。
今から約５０年前のクルマですが、５３１ｃｃ排気量から４０ｐｓを８，０００ｒｐｍで発揮するところは、さすが本田宗一郎氏現役時代のクルマですね。

1988年式、三菱パジェロです。
・・・と、言っても今回は「自動車フェスタ」の出展車ではありません。
今も現役で走行しているクルマです。

そして、このオーナーさんとは約２年前まで同じ職場でご一緒させていただいておりました。
その頃は40万キロを達成したあたりで、その頃から50万キロは行きたい、とおっしゃっていました。
補修はするけど、レストアまで行かず、という感じで、マイペース、しかしクルマに錆はなく、全体にほんわかと歳を取っている感じがした車でした。

怪号は14年18万4000ｋｍストーリー。
まだまだ、若手ですね。

この記事は、25年43万2000kmの三菱パジェロについて書いています。

1965年式トヨタ・スポーツ800です。通称「ヨタハチ」。
空冷水平対向２気筒OHVエンジンで45ｐｓ/5,400ｒｐｍながら、4MT、車両重量580ｋｇで最高時速155ｋｍ/ｈを記録しました。
そのスペックもさることながら、このボデーラインの美しさはまったく色あせません。
小学生の頃、赤いヨタハチがある家を見つけ、良く遠回りして帰った記憶があります。

1981年式、トヨタ・ソアラです。
５M-GEU型、６気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力はグロス170ｐｓを発揮しました。
当時は「TWIN CAM」より「DOHC」の表示がメジャー。
カムが２本の「ツインカム」より「ダブルオーバーヘッドカム」が優勢でした。
前出のダルマセリカ時代から、スポーツカーのエンジンが、OHV⇒OHC⇒DOHCと進化してきた過程が伺えます。
そんなエンジンをラグジュアリーなクーペに積んだものですから、この当時は衝撃的でした。
大排気量の高トルクでぐいぐい加速し、同年式のR30スカイラインRS（NAです）の最高時速190.8ｋｍ/ｈを上回る202.9ｋｍ/ｈを記録。
快適なのにスカイラインより速い、とあって人気を博しました。

このソアラが現役の頃、私はガソリンスタンドでアルバイトをしていて、この2.8ℓソアラのお客さんと仲良くなり、たまに運転させてもらっていました。
ATでしたが、デジタルメーター（正式にはエレクトロニック・ディスプレイメーター）や、やたら重量のあるドア、それでいながら、もりもりと加速するエンジンパワーに感動したものです。
それに、仙台市内を走ると、とにかく周りの視線を感じたものでした（＾＾；

1981年式　ホンダ・シティです。
ラゲッジスペースに格納できる原付バイク「モトコンポ」の設定や、
マッドネスのCMが話題となりました。
また、その可愛らしいデザインは、文具や玩具、アパレルなどで様々な関連商品も発売されることになりました。
「黒バンパー」がこれほど自然なクルマもなかなかないと思います。
この後発売された、「シティターボ」「シティターボⅡ（ブルドッグ）」のベビーギャングぶりも印象深いですが、日常にスッと溶け込んでいた自然吸気のシティも名車だと思います。