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去年だったか、100均で材料揃えて直管サイレンサー作ってみましたが・・・
フルパワーにするとうるさいから、フルパワーで使えませんでした。
ということは、オーガの回転が遅い、ということなんですかね。
たぶん、そういうことなんだと思い、やっぱりフルスロットルで使いたい！！！
と、思い付きで、バイク部品の中古屋さんに足を運んで、マフラー探しました。

出来るだけ軽いのがいいんだけどー、と店のおじさんに伝えたら、足元に転がってるパッソルの純正マフラーなんてどう？と。
持ったら軽い軽い。
即買いです。1500円。
高いのか安いのか微妙な価格設定（笑

で、実際に取り付けてみようとしたところ・・・
なんとまぁ、ポン付け？できるのかと思うくらい、ほとんどフランジのピッチ一緒！
2mmくらい削って取付。
ボルトは長さが違ったので、その辺から探して交換。

角度といい、サイズ感といい、完璧。

HS80にパッソル純正マフラー。
アリです。
しかも純正より静かな気がする。
パンパン言わない。
つまりも無く、全開まで回ります。

一つ？欠点が。

出口が真上向いてる。
なので、エンジンかけてないときは、水が入ります。
冬場は屋外に置いておくので、雨やら雪が入るのはよろしくないです。
なので、この辺りは要改善です。
適当な配管突っ込んで、出口を下に向けれれば、カンペキです。
まぁ、そのうちに・・・

やっぱりもう一つ欠点？
マフリャー、ブルブル震えます。
低回転が特に。
どれくらいの寿命があるのか、わかりませんが、壊れたら直します。

11月23日。
冬支度完了したはずです。

ランクル君はちょっとしたトラブル発生しましたが、応急タイヤで回復。
改めて応急タイヤの大切さを知ることになりました。
フレアクロスオーバー（ニセラー）は50000㎞走破。
特に不具合はありません。
強いて言うなら、エアコン能力が低い。
夏は冷えない、冬は曇る。
ディーラーでは異常なしとの判断。
うーん、やっぱり軽自動車です。

ランクルもエアコンまだ修理してないな。
いろいろ考えていたら、ムシが怪しいことに気が付きました。
今年の夏にガスを入れる際に、閉まってるかどうか、いったん緩めてもう一度締めてみました。
それがいけなかったような気がしています。
エバポからなのかもしれないのですが、とりあえずこの冬にムシ交換してみようかな、と。
R12のオイルもアマゾンとかで探してるけど、出てこないし、コンプレッサーオイルの適正量がまったくわからない。

ホイールも今回の件で1本お釈迦にしてしまったので、4本変えちゃおうとしています。
こっちのほうが重要なので、エアコン後回しで急遽探し中・・・
安いホイール、全然見つかりませんなぁ・・・
ジムニー気分でランクル乗ってちゃいけないということですね（笑）
頑張ってオクとにらめっこです（笑）


オイル関係はどちらの車もキレイキレイ。
マメに交換しているからかしら。
良くわかりませんが、すこぶる調子は良いはずです。

約１日。
DT50と遊んでいました。

いろいろ配線やらも外してみたんですが、まぁ、ひどい。
あっちは断線、こっちはつぶれてむき出し・・・
約35年も前のバイクですもんね。
そりゃそうですよね。
配線はカチカチだしなぁ。

そんなこと言ってもしょうがないので、直せる部分は直します。
ハンダと収縮チューブで。

やっぱり一度、全部バラバラにして配線も一から引き直したほうがいいのかしら。
丸1日あれば、おおざっぱに分解できそうな気が。
でも置いておくスペースが無いな・・・

子供の自転車も置かないといけないし、冬になる前に一度車庫やら整理しようかな。

先日、ふらっと富士山までドライブに行ってきました。

マフラーにサイレンサーつけてからというもの、鈍感な私でも体感できるくらいのトルクと燃費の良さ。

上り坂でも速度維持しやすくなったし、加速も良くなりました。

マフラー切断した際に、サイレンサーだと思っていたでっかい太鼓は中で配管がトルネードしているだけで、膨張室は一切無いフルストレートマフラー。

でも、磁石にくっつかない300系ステンレスと思われる、高級マフラー。

いやはや、サイレンサー（膨張室）の効果は絶大ですね。

一つ心配事は、サイレンサーの中にススがたまってきてその性能を維持できなくなること。
高速道路ばっかり走っていれば良いんでしょうけど、主に街乗りメイン。
でも結構マフラー出口は熱いから良いのかな？

心配しても始まらないので、そうなったらそうなったとき、ということで。


もう一個膨張室つけたらもっとトルク出るのかなぁ・・・
と思いつつ、ジムニーの頃に作ったマフラーを振り返ってみると、膨張室は音も静かになるし、トルクもでるという経験もありました。

やっぱりサイレンサーは必須ですね。

さて、次はジムニーの頃から実現できなかった倍音マフラー。

ディーゼルでもサウンド変わるんでしょうか？

回転数が低いからそんなに変わらない気はしていますが。

あ、ココに書いちゃうときっと誰かが先に作ってくれますかね。

まだまだランクル君修理ばっかりで、どうでも良いカスタムは後回しです。

次はタイベル交換&ウォーターポンプ交換です。

ついでに水回りのホースも交換したいと思います。

因みに本日現在、ラジエターは廃盤となっております・・・

76のラジエターなら、まだでるみたいなので、パンクしたら76のラジエターに交換しようと企んでいます。

どこかのショップさんのブログみたら、77に76のラジエターはポン付けできないとか。
ブラケットがちょっと違うらしいです？

いろいろと部品が減ってきているランクル君。

エアコン関係のパイピングなどもほぼ廃盤。

困りました。壊れているのに。

これまた、76のを使わなきゃなんでしょうか。

76って12Vですよね。77は24V。コンプレッサーのクラッチどないしましょう。

R12のまま頑張るしかないんじゃろか。

※あくまで個人の見解です。私は鈍感です。

丸山モリブデン製オイル添加剤、入れました。

オイル量に対して5％まで、ということで、
計算して入れてみましたが、オイル全容量が
イマイチワカラナイ。
というのも、エンジンオイルの量を計測するときは、
エンジンを停止して行うものです。
１HZは、オイルフィルターのIN・OUTが下を向いて
いるので、エンジンを止めた直後にオイルパンに戻って
行きます。
直後にレベルゲージで測るとちょうど「F」でも、一晩おくと
「F」を超えています。
レベルゲージでいうと、Fから３～４㎜くらいでしょうか。
これが何Lなのかわかりませんが、ヘッドのオイルやオイルパンの
面積から考えると、概ね1Lくらいなのではないかな？と思います。
ということで、イマイチエンジンオイルの全容量がわかりません。

一晩おいてオイルレベルなんてチェックしていられないので、
エンジン停止後の油面で確認しちゃっていますが、そうすると
概ね、フィルター込みで10L。フィルターなしで９Lのオイル量のようです。

ということで、10Lのオイルで5％になるよう、計算します。

エンジンオイルと一緒に混ぜて入れました。
モリブデンの色で真っ黒に。
エンジンオイルを投入後、10分アイドリングをしてください、
とありますので缶に書いてある通りに10分くらいアイドリング。
エンジン音がだんだん静かになっていくような？気がします。
騒音アプリで計測してみたのですが、2～３デシベルくらい差が
でました。

自分の耳ではよくわかりません。

５デシベル変わるとよくわかるんですけど。


で、乗ってみた感じは、、、添加剤入れた当日は何にもわかりませんでした。
体感なしです。

二日目。
なんかエンジンが軽いような？気がするだけですかね。
加速が良くなったような印象です。

それから日を追うごとに良くなっていくような気がしました。
現在は、もう慣れちゃったのか、体感なしです。

微々たるもんですね、きっと。


因みにレベルゲージを抜いてオイルの色を見てみると、もちろん黒いです。
いつもは2000㎞くらいまではエンジンオイルの色を維持している気がしますが、
モリブデンの色ですでに黒いです。
でも、オイル交換するときの色とはちょっと違って、青みのある黒、といったら
いいでしょうか、そんな感じです。
そんなもん、気にする人はいないでしょうけど。


今後は燃費を検証してみたいと思います。

タイヤ外形変えてから燃費が悪くなってましたが、概ね7㎞。
（外形変える前は8.5㎞）
ん？あらためて考えると、2割くらい悪くなってるなぁ・・・
添加剤いれて8.5㎞/Lまで行ってくれればラッキーですね。


今後は燃費で見ていきます。