CARGUY_KUCHIDAのブログ一覧

自宅の近所にオープンしたフォルクスワーゲン元住吉はわたくしの実家のあるいわば故郷である川崎市中原区唯一の輸入車ブランドのショールームと言うこともあって気になっていました。
フォルクスワーゲン元住吉はインポーターVGJ直営ディーラーであるフォルクスワーゲンジャパン販売が開設したショールームと言うこともあって、床面が総タイル張りのショールーム、サービス工場及びハンドオーバー(納車)エリアとなっており、外装の壁面は防錆処理を施したガルバニュウム鋼板貼りで、最新のフォルクスワーゲンのCIに準拠し、建設されている模様の為、この手の自動車ショールームのCIに関わる仕事の経験者としては、大変興味深かったです。
また、現行型のフォルクスワーゲン・ポロはまだNAの1.4Lエンジンを搭載していた初期型の頃に試乗しただけでしたが、1.2Lのダウンサイジングエンジンを搭載する様になった以降もずっと気になっていました。
担当者の方に同乗して頂き、左右と室内のミラー、ステアリングホィール、シートを一通り調整し終え、ショールームのパーキングからゆっくりと走り出して見ると、最近は余り運転した経験が無かった乾式デュアルクラッチ式のトランスミッションだった為か、最初の発進時だけは、加速が唐突に思えました。
所が、少し経つと直ぐに丸で慣れ親しんだ自家用車の如く、とても運転し易い感触に変化したのでビックリしました。
どうも、現在使用しているフィットRSに代替するまで7年ほど使用していた2003年モデルの丸目のポロで慣れ親しんだフォルクスワーゲン車独特の運転感覚がフラッシュバックの様に戻って来たのかも知れないと思えました。
と言うのも、担当者の方が「どうぞ、お好きな所を走って見てください。」促すので、徹底的に自宅の近所廻り路地裏の道路を走行して見た為です。
細い路地裏の道路を走行していて対向車と遭遇しても、ささっとバックしながら退避スペースまで後退し、対向車が通り過ぎていくのを退避したり、実家近くの路地裏道を右左折しながら這いずり回ったりと、正に自由自在だったからビックリしました。
2003年モデルの丸目ポロの当時は、ベーシックカーのポロと言えども、それでもドイツ車なのか、高速で走行する分には申し分無くても、街中はステアリング操作力も妙に重く、低速走行時は乗り心地もイマイチで、横浜市内の路地裏道では余り良い印象が無かった様に記憶していました。
こんなに乗り易くて自由自在な印象や記憶は無かったので、この変貌振りが更に印象的に思えました。
丸で嫌になって別れた昔の元カノに久しぶりに会って見たらとても魅力的な女性に変貌していたみたいで不思議に思えました。
こうして見ると、現行モデルのフォルクスワーゲン・ポロは、生保レディであるカミさんの営業廻り用の車としてはとても適している様に思えました。

この現行モデルのポロにとって横浜市内の街中の路地裏道がこれほど走り易いのは、今となっては輸入車では貴重なコンパクトな5ナンバー車であること、左右ドアミラーのフォルムが小さめで設置されている位置も良いのか、フィットだと狭い路地裏道で無遠慮な位置にある電柱にミラーを擦りそうで、走り難いシチュエーションでも難なく走行出来るほど、ボディ側面からの突出具合が控えめで、エンジン・フードも若干ながら視認可能で、車両感覚が把握し易いからだと思いました。

上記の写真はポロのエンジンルームです。
1.2Lでも、4気筒である為かMINI ONEの3気筒の1.2LガソリンエンジンやMINIクーパーDの1.5Lクリーンディーゼルエンジンよりも、大振りに思えます。


上記の2点の写真は、185/60R15サイズのタイヤとアルミホイールです。
上の写真が前輪、下の写真が後輪ですが、丸目のポロはワンサイズ径が小さめな185/60R14でしたから、乗り心地がイマイチだったのかもしれないです。
このクラスの国産車では珍しい4輪ディスクブレーキなのが2点の写真からも分かります。


懐かしい物に出会えました。
フォルクスワーゲン車独特のとても頑丈そうな前後ドアのヒンジ(蝶番)です。
大抵の国産車では生産性を優先して鉄板をプレスで打ち抜いた様な造りなのに、ベーシックカーのポロでも、更には裏側の目に見えない地味なドアヒンジ(蝶番)にも、こんなに頑丈そうなヒンジ(蝶番)を前後ドアに使用しているのは、フォルクスワーゲンの車造りへの良心だと思います。

上記の写真は運転席、助手席前方を撮影した物です。
こうして見ると、メーカーオプションの純正ナビ画面の位置が今時の他社の物よりも低めなのは、設計年次が古いせいと言うよりも、 より設計年次が新しくて上級なゴルフやパサートでも軒並み低めな位置に設置していますので、メーカー自体がこれで良いとしているのでしょう。


上記の写真2点はポロのフロントシートとリアシートの物です。
フロントシートはともかく、リアシートの方はフィットよりも膝廻りの余裕が少ない様な印象です。

(今回試乗を手配して頂きました先様の依頼で写真2点等を削除しました。)

【結論】
流石にもうそろそろ次期モデルの噂も漏れ伝わってきているロングライフモデルとなっているポロなので、プッシュボタン式のイグニッションSWや持っているだけでドアロックを掛けたり、解除出来るスマートキーでは無くて、普通にステアリングコラム部に有るキーシリンダーにキーを差し込んで捻らないとエンジンが始動出来無いのは、今となっては懐かしい物に出会った様に思えました。
ナビの画面の位置が低めだったり、今流行りのヘッドアップ・ディスプレイが選びようがないことやスマートキーでないことは、わたくしにとっては、これだけ運転がし易くて自由自在に操れる人馬一体感の前にはどうでも良いことの様に思えました。
ロングライフモデルとなって、輸入車の場合は気になる品質も安定期に入っている筈なので、走ってナンボと言う風に見栄よりも実質を重視する方には特にお勧めだと思いました。
懐具合に余裕が少ない場合には、ロングライフモデルなので玉数も豊富なので、中古車を検討してもそれほど後悔しなさそうです。
担当者は新車のセールスなので、当然新車の方を購入することを勧めていました。
でも、わたくしとしては、買ったままの吊るしの自動車を黙って転がす積もりは無いし、今のフィットでカスタマイズの楽しみにハマってしまったので、新車ならば一番お値打ちなプライスのトレンドラインを一択としたい所ですが、トレンドラインは受注生産モデルらしいので、有り玉を購入するからお値打ちにして！と言う値切りは難しそうです。
それならば、やはり一品一価の中古車を根気良く探すことになりそうです。
現行のポロは、最後の5ナンバーモデルとなるでしょうから、次期モデルが発売となる来年か再来年ならば、玉数も増加するから、それこそ選び甲斐が有りそうです。

先日素のMINIを、と言うことで、1.2L3気筒ツインパワーターボエンジンを搭載するMINI ONEにBMW Group Tokyo Bayで試乗して、廉価版のONEでも手抜き無しで真剣に取り組んでいるBMWの姿勢が印象的でしたので、クリーンディーゼルばかりが話題となっている国産車マツダの取り組み方を確かめたくなり、200万円未満と言うお値打ちなプライスで、正に素のアクセラ・スポーツとも言える4気筒1.5LのスカイアクティブGエンジンを搭載している15Sに試乗して見ました。

より豪華装備がてんこ盛りの15Sプロアクティブでは無くて、ただの15Sですから、レンタカー専用モデル的な廉価版モデルかと高を括っていたのです。
借り出し前に係員の説明を聞いていたら、15Sと言えども、以下の様に至れり尽くせりの装備が付いていてビックリしました。
・オートライト機能付ディスチャージヘッドライト
・(通常の一般的な)クルーズコントロール
・左右席独立調整可能なオートエアコン
・Bluetooth / USBによるスマ接続
・マツダコネクト ナビゲーションシステム
・後続車両接近警告インジケーター付ドアミラー
・スマートキー
・205/60R16タイヤ+アルミホイールetc

また、湘南マツダ横須賀店でもあるタイムズレンタカー横須賀店のショールームのパーキングからゆっくりと公道に出て走り出して見ると、流石にベーシックカーであるフィットよりも200kgも車両重量が嵩んでいるだけあってドッシリした高級車然とした走行フィーリングです。
ドッシリした乗り味であっても、決してステアリングの効き具合が鈍い訳では無くて、切ったら切っただけ曲がり、切れ過ぎたり、思ったよりも曲がらずに切り足す様な細かな修正舵を当てることも殆ど有りませんでした。
それでも、スカイアクティブGと言えども、NAの4気筒1.5Lエンジンですから、多少線が細い感触は有ります。

それでも、その分軽やかに吹け上がり、しきりに回りたがる割には燃費値が悪化せず、高速を飛ばしても、渋滞路に翻弄されても14km/L前後で安定しておりました。


この直径が若干大き目な205/60R16と言うタイヤが奢られており、なおかつアクセラの足回りがしっかりと履きこなしているのが功を奏している模様で、段差を乗り越えても角がある突き上げは全く無いし、直進性、走行安定性等も申し分無いどころか、秀逸です。

後席はセンタータンクレイアウトとなるGE8型フィットも結構頑張っているので、3ナンバーボディの割には高さ方向や前後方向の余裕はそれほどあるとも思えないですが、必要十分なレベルではあります。

ラゲージルームは流石に奥行きと幅がたっぷりですが、高さ方向はフィットの方がある印象です。

レンタカーを返却し、精算してタイムズから貰った明細書です。24時間で241km走行した勘定となります。料金は保険料等を含めて合計7,992円ですが、1,500円分の割引チケットが有った為、結局6,492円で済みました。


改めて思うのは、アクセラ・スポーツの後ろ姿がセクシーで魅力的な印象があることです。後方斜め左右下方の視界に難が有るのは気になりますが、このセクシーな後ろ姿を見れば、わたくしとしては全てを受け入れてしまいそうです。

以下の写真は燃費計測等を行なったアプリDashCommandのスクリーンショットです。なお、レンタカー精算明細書と走行距離に相違が有るのは、走行中にハンズフリー状態で電話が掛かって来たり、iPhoneのバッテリー残量が極少量となった警告通知が表示され、ホームボタンを押してDashCommandを一旦終了させて残量を確認した際には燃費計測等が行われていない為と思われます。

以下の写真はレンタカーを返却する直前にガソリンスタンドで実際に給油したガソリン給油容量は16.94Lとなっています。なお、実際の給油容量の方が多いのは、走行距離と同様にDashCommandで計測が行われていない時のガソリン消費量と思われます。

【結論】
マツダの車造りへの真剣な取り組み姿勢は、モータージャーナリストも殆ど試乗記事で取り上げていない200万円未満のお値打ちなプライスで買えるスカイアクティブGの4気筒1.5Lエンジンを搭載するアクセラ・スポーツ15Sであっても味わえることが分かりとても感銘を受けました。
わたくしとしては、このアクセラ・スポーツ15Sは、ハイブリッドや、クリーンディーゼル以外の一般的なガソリンエンジンを搭載する国産車としては、コスパも最強で、最も魅力的でお勧めの車種だと結論付けしたいです。
惜しむらくはこのアクセラ・スポーツのボディサイズの特に全幅が1,795mmとほぼ1.8m級のふくよかボディであることです。我が家の場合、生保レディであるカミさんが普段は営業廻りで担当エリアを這いずり回る用途で使用するので、彼女が難色を示しそうな事です。それでも、マツダが良心的だと思うのは、ドアミラーの寸法が控え目で更に根元の部分が奥まった位置に設置されており、ドアミラーのボディ側面からの突出量が余り気にならない様に配慮されている為です。
こうして見ると、皆様にもスカイアクティブG1.5エンジンを搭載するアクセラ・スポーツ15Sをお勧めしたいのは勿論ですが、自分としても国産車の中では、次期車の選択肢としては最有力の候補車となりそうです。
予算的な余裕があれば、先日BMW Group Tokyo Bayで試乗して、感銘を受けたMINI ONEとかの輸入車も視野に入れたい所ですが、実際の所どうした物か、本当に悩ましいですね。

先日、素のMINIであるONE 5ドアにBMW Group Tokyo Bayで試乗したばかりですが、MINI Japanの公式サイトでMINI John Cooper Worksの試乗キャンペーンを実施している事を知り、両極端の仕様の車種について乗り味を確かめたくなり、さっそく試乗をWeb予約しました。

今回は生保レディのカミさんが仕事の予定が有って、自転車🚲と地下鉄🚇を乗り継いでショールームまで出向きました。
ショールームに朝一番の10時に到着して、お茶を飲みながら試乗車を用意して貰い、「用意が出来ました。」と案内されて写真の白いボディで赤いルーフとミラーカバーのJCWと対面しました。実は、このカラーコンビネーションは、前日夜に公式サイトのコンフィギュレーターで色々妄想していて、何気なく選んだカラーコンビネーションだったので、予知夢を見た様な奇妙な偶然に因縁を感じました。

ショールームのパーキングでJCWに乗り込んで、診断コネクターにOBDIIシグナルの発振器やUSB端子に前日の内にJCWのスペックを元にセッティングしたOBDIIアプリ、DashCommand起動させたiPhoneを接続してドライビングポジション、ミラーアングル等の調整が完了すると、「エンジンを掛けて見て下さい。」と促され、センターコンソールに輝く赤いトグルSWを下方向にポンと押し込むと、ブリッピング気味に「ビィユーン」とエンジンが始動したので、そのマニアックな演出に少し嬉しくなりました。
JCWは車高が低いかもしれないとゆっくりとパーキングから公道に出たのですが、MINI 横浜都筑のパーキング〜公道に至るスロープは車高の低いMINI を熟知しているニコルカーズさんの方で段差を出来るだけ少なくして置いた模様で、(BMW Group Tokyo BayでONEを試乗した時の様に)車高短の族車が踏切を越える見たいにジグザグ走行せずとも普通に走り出せました。

JCWには、他のクーパーS以下の車種ならば、オプションのMINI Connectedのナビとスポーツ〜ミッド〜グリーンの3段階にモード切り替えが出来るMINI ドライビング・モードが標準装備されていました。
このMINI ドライビング・モードは、どのモードに切り替えても、一旦IGスイッチをOFFにした後にはオートに相当するミッドに戻るとの事。ミッドになっていると少しでもアクセルペダルを煽り気味に踏み込むとJCW専用にチューニングされたエンジンが雄叫びを上げるので、早朝深夜の住宅街や仕事やレジャーの帰り道で疲れている時には、エンジン音も静かになるので、ミッドではなくてグリーンに切り替えた方が運転し易すそうでした。
又、グリーンにするとエンジンやトランスミッション、エアコンの作動特性がエネルギー消費量を低減させる様に切り替わり、車速が50km/h以上の時にアクセルペダルを放すとエンジンとトランスミッションの接続を切り離してコースティング(惰性走行)出来る様になるとの事でした。
グリーンモードの作動特性は非常にナチュラルでメーター内のインジケーターランプの点灯するので分かったそうですが、言われなければ分からないほどでした。
このJCWには、2ペダルのATも有る為、平日は奥様が近所周りをお買い物車的に使用し、週末にはダンナがスポーツ走行的に使用する事も可能ですが、我が家の場合には平日にはカミさんが生保レディの営業周りに使用するので、IGスイッチをOFFにする度にミッドに戻る設定では期せずしてJCW専用にチューニングされたエンジンが雄叫びを上げるケースが有りそうで、痛し痒しです。

先日最初に試乗したクーパーDの時には鉄下駄の如く重いロードホィールの様に思えた205/45R17の大径で幅広なタイヤとアルミホィールの組合せですが、最初から高出力なJCW専用にチューニングされたエンジンとマッチングする様に足周りのスプリング、ショックアブソーバー等も総合的にセッティングが見直して有るのか、それほどハードな乗り心地とはなっておらず、快適とさえ思えました。
こうしてJCW専用のブラック塗装されたホィールと赤く縁取りされたセンターキャップ、赤く塗装されたJCW専用のブレーキキャリパーを見たら、これにレッドのALLOYGATORを打ち込んだら、凄くハマりそうです。
普通のブレーキキャリパーでも赤く塗装出来るので、Optionのヘリスポークアルミホィールを黒く塗装し、アクセサリーの赤いセンターキャップを嵌め、レッドのALLOYGATORを打ち込んだONEを仕上げることを妄想してしまいそうです。

上記の写真はJCWのインテリアですが、ボルドーカラーのステッチがステアリングホィールとシフトノブ、シフトレバー・ブーツに入っており、更にはインテリア・サーフェイスはクーパーS以上に標準のブラック・チェッカードで、カラーラインは¥15,000のOptionとなるグローイング・レッドとなっていました。
シート自体は標準のカーボン・ブラックのJCW専用スポーツ・シートで、ペダル類はお約束のシルバー仕上げのペダル・カバー付でした。

さて、担当者のお許しを得てエンジン・フードを開けて見たら、赤い結晶塗装のヘッドカバーでも付いているのかと思ったら何の変哲も無い黒いプラスチック製のヘッドカバーが付いているだけで、拍子抜けしました。
そのヘッドカバーにしても、JCW専用に高度にチューニングされたエンジンのはずですが、印象としては、ONEのコンパクトなヘッドカバーと寸法が変わりません。

さて、こじんまりとして余り容量が大きく無さそうに思えるMINI 3ドアのラゲージルームは、確かに容量はそれほど大きく無いです。でも、通常の生活では週末に一週間分のお買い物類を放り込むくらいなので、(余程の事、例えば駅の駐輪場からママチャリを積んで帰る等はしない事にすれば)大抵の場合は不足は無さそうです。

上記の写真はJCWには標準のルーフ・スポイラー・フィンですが、これは、5ドア用にも形状的には同等品が純正アクセサリーのJohn Cooper Works Pro エアロ・ダイナミック・アップグレードキット(税込¥162,000-)の構成部品の1つとして設定されています。

最後の写真は今回の試乗の走行距離、燃料消費量、所要時間、CO2排出量等を記録したOBDIIアプリ、DashCommandのスクリーンショットです。
走行距離 6.7km
燃料消費量 0.7L
所要時間 17分
となっており、試乗コース中で広めで交通量が少ない箇所ではスピード違反とならない範囲で結構勢い良く走行した割には現在乗っているフィットの市街地走行時の燃費値と大差無いレベルでした。

(今回の試乗の総括)
JCWは、身近な例えに置き換えるとシビック・タイプRのエンジンをフィットに搭載した様な過剰性の塊の様なモデルですが、その割には実用性、快適性も十分以上に確保されていました。
また、JCWには色々な装備が標準装着されており、その専用デザインのインテリアやパーツ類はカスタマイズの方向性を検討する際にはとても参考になりそうなので、無駄では無かったと思います。
また、今回MINI 随一のスポーツモデルであるJohn Cooper Worksを試乗する機会を提供して頂いたMINI 横浜都筑さんには、わたくしの気持ちとしては、大いに感謝して止まないです。

最近は試乗ネタが続いていたみんカラのブログですが、久々にママチャリのネタです。
何と！アルミ合金製ワンピース構造のMKS IC-LITE (シルバー)と交換してリニューアルしたのです。

わが愛機の通勤快速ママチャリには、ママチャリお約束のプラスチック製のペダルが装着されていました。
このママチャリお約束のプラスチック製ペダルに取り敢えずは何の不都合は無かったのですが、以前市街地を夜間に走行中、ノラ猫に前輪部分に激突され、転倒して前輪マッドガードがお釈迦に、以降トラウマになってしまったのか、夜間に市街地を走行するのがチョット怖くなってしまったのです。
そこで、最近は勤務先からの帰り道は最寄り駅から自宅へ帰る際は通常の市街地を走らずに「松の川緑道」と言う小川(どぶ川？)を埋めて暗渠化し、遊歩道とした2キロ程のダートロードを経由して自宅への帰途に着く様にしているのです。
(松の川緑道のURL)
http://home.r04.itscom.net/shimoda/ryokudo/ryokudo.htm
この様なダートロードを走行する様にしたのは、凸凹していて勾配に上り下りの坂道もあり、舗装路よりもスピードが上がらずバランスを崩さない様にしなければ走行出来ないので、体幹を鍛える効果が若干でも期待される為です。
ところがこの緑道と言うのは小川(どぶ川？)を埋め、暗渠化して遊歩道となっている為、数メートル毎に点在しているマンホールが突出していたのです。それを避けつつ走行していたのですが、前輪部分は避けられていてもペダル部分が突出しているマンホールをヒットしてしまったのです。
こんなことがあると弱いのが雨曝しが当たり前なママチャリのプラスチック製のペダルで、それはプラスチック部分が太陽光線に含まれる紫外線や雨水に曝され、加水分解やオゾンクラックが発生してボロボロに劣化してしまっている為です。
と言うことで、マンホールや凸凹路面の突出部分をヒットした左右ペダルは、一発で最も肉厚の薄くなっているアウターベアリング付近にクラックが発生してしまいました。このまま使用すれば粉々に砕けてしまうのは時間の問題と推定されたので、この機にペダルをリニューアルする事にした訳です。
そんな訳で、Amazon、楽天、yahooの通販サイトを一通り当たり、リフレクター付き両面ワンピースボディのMKS(三ヶ島製作所)のIC-LITE(シルバー)と言うペダルがAmazonならば送料込み2000円未満のお値打ちプライスだったので、ポチッとした訳です。
(以下は三ヶ島製作所公式サイトの製品説明)
http://www.mkspedal.com/?q=product/node/84
Amazonでポチッとした翌日にブツが届き、問題のクラックが入ってバラバラに砕け散る寸前のペダルを外そうとしましたが、雨曝しでクランクやペダルネジ部が錆びてはめ合いがキツくなっており、更に左側ペダルは逆ネジなのを理解していた積もりでも手持ちのモンキーレンチやスポーツ車用のペダルレンチではビクともしないです。
しばらく悪戦苦闘しても埒があかないので、クランクのネジ部を舐めてしまうと元も子もない為、素直に普段から懇意にしているヤマモトサイクルにレスキューを依頼しました。
ヤマモトサイクルに自転車を持ち込んで見ると流石はプロショップ、わたくしの手持ちのペダルレンチ、モンキーレンチの3倍くらい長い専用ペダルレンチでアッサリと外して新しいペダルもギッチリと締め付けして請求された工賃は税込500円で、とても良心的でしたので頭が下がります。
ヤマモトサイクル
http://4sq.com/HmlzAn

ガソリン3気筒1.2Lツインパワーターボエンジンを搭載するMINI ONE 5ドアをBMW Group Tokyo Bayに行って試乗して来ました。
これまで、自動車の試乗と言えば、具体的に代替する予定が無い限りは自分一人で出向いて居ました。
しかし、BMW Group Tokyo Bayは日本全国の方々が来場することを歓迎し、BMWとMINIのほぼ全ラインナップが試乗出来る体制と聞いていたので、(現在、具体的な代替予定時期は未定ですが)今回はカミさんと二人で夫婦お揃いで出向きました。
でも、BMW Group Tokyo Bayに来て見ると、いくら全国からの来場客を歓迎していると言っても、流石に夫婦揃って試乗の為に来場しているケースは少ないだろうと予想して居ました。
でも、試乗受付コーナーの来場客の半数以上が夫婦連れだったんですからびっくりです。
一人で来場しているケースもありますが、それは年配の紳士か、若ければ未婚の独身者風の方でした。
結局、BMW Group Tokyo Bayの様に素敵なショールームで、来場者にとっての敷居が低い所ならば、みんな本音では夫婦連れでショールームに来場し、試乗したかったと言うことなのでしょうね。
所で今回は、素のMINIを試乗したかったので、敢えて試乗車はMINI ONE 5ドアとしました。
上を見たら切りが無いと良く言いますが、それでも予算が許すならば、ONEよりクーパー、出来ればクリーンディーゼルとなる所です。
それでも素のMINIにあたるONEで試乗に乗り出して見ると、走る、曲がる、止まる、乗り心地等の何の不足も無いどころか、素のONEでも結構イケていました。「ゴーカート・フィーリング」と比喩されるハードな乗り心地のMINIですが、その乗り心地でさえ、以前MINI横浜都筑で試乗したクーパーD5ドアよりも軽快で快適だったんです。以下の写真は175/65R15サイズのタイヤが装着されたアルミホイールで、試乗終了後に撮影した物です。

この乗り心地の良さは、主にこの緩いスペックのタイヤとアルミホイールのお陰と推定可能ですが、同じ3気筒同士でもガソリンの方がディーゼルよりも軽量だろうし、排気量や出力の控えめなONE用のエンジンの方が足廻りを固めずとも同レベルの走行安定性が確保できている為だろうと思いました。
また、アイドリング回転時には3気筒エンジン独特のビート音も多少、気になりましたけれども、大体は停車すればそのアイドリング回転も自動停止しますし、エンジン回転数をタコメーターで確認すると、お台場周辺の道路を流す分にはそれほどアクセルペダルを踏み込まなくても余裕を持って1000〜2000ぐらいの回転で周りの車と遜色無いペースが維持出来て、一発でその運転のし易さにわたくしはノックアウトされました。
ルーフパネルや左右ミラーカバーのカラーを変更する選択肢がクーパー以上の車種よりも少ないMINI ONEは人気もイマイチ見たいですが、こんな悩みもハセプロのマジカルアートシートのピアノブラックハイパーをルーフと左右ミラーカバーに施工すれば、一発で解消すると思うので、予算的にクーパーDに手が届かない限りは自分としてはMINI ONEに1票以外の選択肢は有り得ないですね。
（以下はハセプロ公式サイトのピアノブラックハイパーの説明）
http://www.hasepro.com/user_data/pino_black_hyper.php

上の写真はMINI ONEのエンジンフードを開け撮影した物ですが、ボディ全幅の3分の1くらいのサイズしか無いシリンダーヘッドを覆う化粧カバーに改めてビックリです‼️
こんなに小さなサイズのエンジンならば、軽量過ぎて登り坂で前輪トラクションが十分に確保出来るのかなと心配なくらいです。

次の写真はメーカーオプション価格178,000円のナビゲーションシステムであるMINI CONNECTEDです。
このプライス、円形のセンターパネル形状に合わせたMINI専用ディスプレイで、現在は新車登録後3年間は地図更新が無料と言うことも勘案するとわたくしには結構良心的に思えて来ます。


上の2点の見積書は、BMW Group Tokyo BayのMINI担当セールスウーマン南野由加里女史に参考までに作成して貰った物です。
作成して貰う際に以下の様に条件付けして頂戴した物です。
・MINI ONEとMINIクーパーの両方で作成すること
・MINI CONNECTED
・15インチ ヘリスポークアロイホイール
・LEDヘッドライト/LEDフロントフォグランプ
しかしながら、わたくしは「代替時期は未定なので参考として」と説明して置いたにも関わらず、LEDヘッドライト装着車は在庫して無いと言ってMINI ONE分は指定通りにオプションを付けて見積りを出して貰えないのには閉口しました。こんなことならば、ここでは試乗だけにして、MINI横浜都筑で見積りは出して貰えば良かったと思いましたが、後悔先に立たずですね。

最後の写真はBMW Group Tokyo BayへMINI ONE5ドアを試乗しに訪問した記念にカミさんとお揃いの自撮りです。
よほど目線を消去した物としようかと思いましたが、Retouchと言うアプリだと夫婦連れのっぺら坊の様な画像になってしまったので、仕方ないです。
それにしても、夫婦連れで気楽に訪問出来るBMW Group Tokyo Bayって業界人としては本当に画期的なことだと思いますが、皆様はどう思われますか？